Способ тензометрирования подшипников качения Советский патент 1960 года по МПК G01M13/04 G01L1/22 

Известны способы тензометрирования подшипников качеиия, при осуществлении которых применяют тензодатчики сопротивления.

Тензодатчики при этом обычно наклеивают в канавках, предварительно устраиваемых на поверхности контролируемого подшипника, что связано с нарушением этой новерхности и с необходимостью выполнения дополнительных операций.

Предложенный способ не имеет этих недостатков. Достигается это тем, что тензодатчики с удлиненными выводными концами наклеивают внутри предохранительного металлического слоя, нанесенного электролитическим путем.

На фиг. 1 схематически изображены в разрезе внутренние кольца роликоподшипников буксы грузового вагона с наклеенными на них тензодатчиками; на фиг. 2-то же, в плане; на фиг. 3-тензодатчик с удлиненными выводными концами; на фиг. 4-схема исследования распределения напряжений в буксовом узле.

Сущность предложенного способа заключается в том, что тензодатчик наклеивают в промежуточном-предохранительном-слое (например, слое электролитического цинка) без нарушения поверхности исследуемой детали и без уменьшения ее сечения (фиг. 1 и 2). Вследствие отсутствия нзгиба в исследуемом сечении датчики измеряют только деформации, вызванные контактными давлениями на дорожке качения. Кроме того, в данном случае полностью сохраняется влияние соседнего ролика. При наклейке же датчиков в канавках, вследствие нарушения поверхности, влияние соседнего ролика искажается, и действительная картина распределения контактных давлений не может быть нолучена.

С целью получения минимальной толщины нромежуточного предохранительного слоя, проволочные датчики изготавливаются специальной формы с удлиненными выходными концами, с таким расчетом, чтобы припайка выводов к тензометрической ретнетке могла производиться вне

131952-- 2 контактирующихся поверхностей (фиг. З). Наклеивая датчики под телами качения в диаметральном и продольном направлениях, можно получить объемную картину распределения нагрузок в подшипниковом узле как в статическом, так и в динамическом состоянии. В последнем случае передача показаний датчиков производится посредством токосъемников через усилитель на ленту осциллографа.

Исследование по предлагаемому способу распределения напряжений в буксовом узле железнодорожного вагона во время движения его по рельсовому пути показано на фиг. 4.

Предлагаемый способ позволяет определить влияние на распределение нагрузки в подшипниковом узле (при статическом и динамическом нагружении) многочисленных параметров, как-то:

а)конструкции и жесткости корпуса подшипникового узла;

б)геометрических погрешностей сопрягаемых поверхностей (овальности, конусности);

в)равномерности тел качения;

г)величины радиального зазора;

д)прогиба вала или шейки;

е)распределения нагрузки между парными подшипниками и т. д.

Предмет изобретения

Способ тензоме рирования подшипников качения с применением наклеиваемых тензодатчиков сопротивления, отличающийся тем, что, с целью упрощения подготовительных операций и предохранения поверхности подшипника, тензодатчики с удлиненными выводными концами наклеивают внутри предохрапительного металлического слоя, нанесенного электролитическим путем.

Слой эпектропитичвспоеоиинка М

Фиг

Датчики Фи&. 2

ВывоВы