Система холостого хода карбюратора для двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1987 года по МПК F02M3/08 

Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам холостого хода карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.

Целью изобретения является повышение точности регулирования состава горючей смеси на переходных режимах при работаю- ш,ем двигателе.

На фиг. показана принципиальная схема системы холостого хода карбюратора; на фиг. 2 - вариант выполнения системы холостого хода карбюратора; на фиг. 3 - внешний вид цилиндрической вставки со ш,елью.

Система холостого хода (фиг. 1) содержит смесительную камеру 1 с дроссельной

топливо-воздух на переходном режиме от базовой величины из карбюратора выворачивают пробку 14 и посредством вращения инструмента за регулировочный шлиц 13 поворачивают вставку 4 на определенный угол, перераспределяя плош,адь проходного сечения шлицевого канала 11 над и под дроссельной заслонкой 2 до получения базовой величины соотношения топливо-воздух (фиг. 1).

10 В целях сокращения времени на регулировку и для возможности регулировки на переходном режиме на работающем карбюраторе вставка 5 выполнена заодно с уплот- нительной пробкой 14, имеющей шлиц, обес,.„,. .........„.....„ .j . . „.„..... печивающий возможность вращения снарузаслонкой 2, эмульсионную полость 3, снаб- жи карбюратора (фиг. 2). женную цилиндрической вставкой 4 и сооб-Такое конструктивное выполнение систешенную при помощи эмульсионного канала 5 мы холостого хода обеспечивает необходи- с задроссельным бис додроссельным 7 мое расширение диапазона регулировки, пе- пространствами при помощи канала 8 пере- рераслределяя площади переходных сечений ходной системы, и регулировочный винт 9. 20 - дроссельной заслонкой и под ней.

Цилиндрическая вставка 4-размещена в

канале 8 эмульсиоаной полости 3 с уплотне-Формула изобретения

нием 10 и с выполненным шлицевым ка-Система холостого хода карбюратора для

налом 1 на торце 12 цилиндрической встав- двигателя внутреннего сгорания, содержа- ки 4, размещенным со стороны додроссель- щая смесительную камеру с дроссельной него пространства 7. Со стороны эмульсион- 25 заслонкой, эмульсионную полость, снабженного канала 5 цилиндрическая вставка 4 ную цилиндрической вставкой и сообщенную

при помощи эмульсионного канала с задроссельным пространством и с додроссельным пространством при помощи канала переходной системы, и регулировочный винт, отличающаяся тем, что, с целью повышения точности регулирования состава горючей смеси на переходных режимах при работающем двигателе, цилиндрическая вставка со стороны додроссельного пространства снабжена шлицевым каналом, а со стороны эмульсионного канала - регулировочным шлицем, причем цилиндрическая вставка установлена в эмульсионной полости с возможностью поснабжена регулировочным шлицем 13 для инструмента. Канал закрыт пробкой 14.

Система холостого хода работает следующим образом.

На заводе-изготовителе карбюратор пос- ле сборки устанавливают на безмоторный стенд, где проверяют соотношение топливо- воздух на различных режимах. Цод действием высокого разрежения под дроссельной заслонкой 2 топливовоздушная смесь по эмульсионному каналу 5 и далее через шли - цевой канал 11 выходит в смесительную камеру 7. При испытании на безмоторной установке в случае отклонения соотношения

35

ворота вокруг своей оси.

ворота вокруг своей оси.

Изобретение относится к двигателе- строению и позволяет повысить точность регулирования состава смеси на переходных режимах при работающем двигателе. Цилиндрическая вставка 4 размещена в канале 8 эмульсионной полости 3. Вставка со стороны дроссельного пространства 7 имеет шлицевой канал II. Со стороны эмульсионного канала 5 вставка снабжена регулировочным шлицем 13 для инструмента. При испытании на безмоторной установке в случае отклонения соотнощения топливо-воздух на переходном режиме от базовой величины из карбюратора выворачивают пробку 14 и поворачивают вставку вращением щлица 13 на определенный угол, перераспределяя площадь проходного сечения шлицевого канала 11 над и под дроссельной заслонкой 2 до получения базовой величины соотношения топливо-воздух. 3 ил. ii W 13 5 3 I I / I /4 СА Ю О оо фиг. 1

/ да

Риг. 2