Энергопоглощающее устройство транспортного средства Советский патент 1987 года по МПК B60R19/04 

Изобретение от1гос.ится к транспортным средствам, в частности к колесным, и может быть использовано для обеспечения пассивной безопасности транспортного средст)за.

Цель изобретения - снижение перегрузок, действунидих на водителя и пассажиров при ударе,

На фиг. 1 приведено устройство, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - устройство с упругими элементами; на фиг. 4 - график нагрузка-перемещение энергопогло- щаклцего элемента (ЭПЭ).

Устройство содержит ЭПЭ 1, который помещается между двумя жесткими недеформируемыми пластинами 2. Экспериментально установлено, что для устойчивого складкообразования ЭПЭ отношение толщины стенки трубы к ширине трубы должно находиться в пределах 0,,05, ЭПЭ предварительно сжимается стяжками 3 усилием F,. (см. фиг. 4). Требуемое усилие созда

ется, например, с помощью динамомет рического ключа. При действии на -ЭПЭ в момент удара нагрузки Fua Fcp суммарная величина нагрузки, действующей на ЭГО, составляет

К „v 4-F F -F +F F

г U4 Cp 1

cp

F

что приводит к потере устойчивости ЭПЭ. Поскольку Fua Fpp F( , то и перегрузка в начальный момент удара сии- жается. Собранное устройство крепится к несущим элементам конструкции автомобиля, например к лонжеронам рамы.

Трафик нагрузка - перемещение (см. фиг. 4) определяется следуюпщ- ми параметрами: F, , F , об . Нагрузка, при которой происходит потеря устойчивости ЭПЭ (), определяет- ся усилием, создаваемым стяжками 3. Средняя нагрузка F. определяется

5

tO

5 20;

25

30

з540

45

геометрическими параметрами самого ЭПЭ 1. Угол наклона зависимости F(x) к оси X (в начальный момент нагруже- ния - угол ai , в конечном итоге определяет важнейший параметр j dg/dt - интенсивность нарастания перегрузки) регулируется осадкой пружины 4. Пружины 4 необходимо подбирать с таким условием, чтобы конец осадки пружины совпадал с началом потери устойчивости ЭПЭ. Таким образом, с помощью предлагаемого устройства можно варьировать зависимость F(x) в любых требуемых пределах.

Наличие предварительной стягивающей силы, создаваемой с помощью стяжек, позволяет в момент удара исключить пиковую составляющую ударного воздействия, а наличие упругих элементов позволяет изменять величину интенсивности нарастания перегрузки, в результате чего на водителя и пассажиров действуют меньшие по величине перегрузки, что повьшает их безопасность в случае удара.

Формула изобретения

1.Энергопоглощакицее устройство транспортного средства, содержащее деформрфуемый энергопоглощающий элемент, выполненньй в виде отрезка металлической трубы квадратного поперечного сечения, отличающееся тем, что, с целью снижения перегрузок, действующих на водителя и пассажиров при ударе, по концам элемента установлены жесткие недеформируемые пластины, соединен1 ые между собой стяжками с предварительным натягом.

2.Устройство по п.1, отличающееся тем, что, с целью обеспечения возможности изменения интенсивности нарастания перегрузки, стяжки одного конца трубы снабжены упругими элементами.

«x/77

,f ffffTe/yjt ycfrrffi/vt//ffc/ntj Sfs /f e ffa/yt/fff/y ffofff Offcf/rrt/

/7trfrr pjf t /rrouvc ffcrrft/ с пре усг/71//гте / / c orrrrtfeM

.ОС

Фи&.

ВШШПИ Заказ 2921/23 Тираж 598 Подписное Произв.-полигр. пр-тие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Изобретение относится к транс- портньм средствам, а именно к их энергопоглощающим элементам (ЭПЭ). Цель изобретения - снижение перегрузок, действующих на водителя и пассажиров при ударе. ЭПЭ 1 помещен между двумя жесткими недеформируемыми пластинами 2, соединенными стяжками 3. Пружины установлены перед одной из пластин 2 для изменения интенсивности нарастания усилия. Наличие предварительной стягивающей силы позволяет в момент, удара исключить пиковую составляющую ударного действия. 1 з.п. ф-лы, 4 Ш1. (П 3 Фч.1