Воздухораспределитель Мауха Советский патент 1987 года по МПК B60T15/18 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к управляемым тормозным приборам подвижного состава.

Цель изобретения - повышение эффективности.

На чертеже изображен предлагаемый воздухораспределитель, разрез.

Воздухораспределитель содержит выполненные в корпусе 1 канал 2 запасного резервуара, канал 3 тормозного цилиндра, канал 4 тормозной магистрали, реле времени, реле давления, узел служебной разрядки тормозной магистрали, режимный редуктор и механизм управления.

Реле времени содержит клапан 5, который посредством вилки 6 кинематически связан с подпружиненным толкателем 7, опирающимся на диафрагму 8, и клапаном 9. Клапан 5 жестко соединен с диафрагмой 10, отделяющей камеру 11 времени от магистральной камеры 12, в которой посредством вилки 13 он кинематически связан с клапаном 14. В камере 11 времени расположен подпружиненный буфер 15, имеющий возможность взаимодействия с клапаном 5. Камера 11 времени пневматически связана с камерой 12 через дроссельное отверстие 16, а от атмосферы отделена диафрагмой 17. Диафрагма 17 нагружена пружиной 18 и жестко соединена с клапаном 19, расположенным в атмосферной камере 20.

Реле давления содержит стержень 21 с осевым отверстием 22, жестко соединенный с диафрагмой 23, отделяющей рабочую ка- .меру 24 от полости 25 тормозного цилиндра, и клапан 26.

Механизм управления состоит из валика 27, жестко соединенного со штифтом 28 и копиром 29, взаимодействующим через толкатель 30 с пружиной 31 режимного редук- тора, содержащего клапан 32, жестко соединенный с диафрагмой 33, отделяющей полость 34 стабилизированного давления от атмосферы, диска 35, взаимодействующего с двухседельчатым клапаном 36, и вырез для установки пружины 37, а также окно для взаимодействия с фиксатором 38, жестко соединенным через клапан 39 с нагруженной пружиной 40 диафрагмой 41, отделяющей магистральную камеру 12 от атмосферы.

Узел служебной разрядки тормозной магистрали включает в себя клапан 14, канал 42, редуктор, содержащий диафрагму 43, нагруженную пружиной 44 и жестко связанную с клапаном 45, дроссельное отверстие 46, полость 47 и клапан 48.

Клапаны 5 и 9, стержень 21 и толкатель 30 при выходе в атмосферу уплотнены манжетами.

Канал 2 запасного резервуара через полость 49 и канал 50 пневматически связан с полостями клапанов 26 и 32, через клапан 51 с камерой 20, а через полость 49, дроссельное отверстие 52 и клапан 53 с камерой 12.

Полость 34 имеет возможность сообще- ния с камерой 24 через каналы 54 и 55, дроссельное отверстие 56, щель между корпусом 1 и диафраг.мой 8, канал 57, полость клапана 9 и канал 58, а также через канал 54, щель между корпусом 1 и диафрагмой Q 59, дроссельное отверстие 60, полость клапана 36, канал 57, полость клапана 9 и канал 58.

Рабочая камера 24 имеет возможность сообщения с атмосферой через дроссельное отверстие 61 и клапан 9.

5 Воздухораспределитель снабжен дроссельными иглами 62 и 63 переменного сечения. Дроссельная игла 62 жестко соединена с толкателем 30 и расположена в дроссельном отверстии 46 системы служебной Q разрядки. Дроссельная игла 63 жестко связана с подпружиненной диафрагмой 64, отделяющей полость 49 запасного резервуара от атмосферы, и расположена в дроссельном отверстии 52.

Полость 25 имеет возможность сообще- 5 ния с атмосферой через отверстие 22 в стержне 21 и клапан 5.

Пружина 44 редуктора служебной разрядки посредством вилки 65 связана с толкателем 30 механизма управления.

Камера 11 времени снабжена дополнительной односторонней связью с магистральной камерой 12 через клапан 39, атмосферную камеру 20 и обратный клапан 66.

Воздухораспределитель работает следующим образом.

При зарядке тормозной магистрали по каналу 4 сжатый воздух поступает в магистральную камеру 12 далее через клапан 39, камеру 20 и клапан 51, а также клапан 53, дроссельное отверстие 52, полость 49 каналом 2 запасный резервуар. По каналу 0 50 воздух подходит к клапанам 26 и 32, пройдя последний, он заполняет полость 34, откуда по каналу 54 воздух подходит к диафрагме 59, прижатой к корпусу 1 давлением сжатого воздуха со стороны камеры с 12, и каналами 54 и 55 - к диафрагме 8, прижатой к корпусу 1 толкателем 7.

Давление в полости 34 возрастает до тех пор, пока оно не уравновесит усилие пружины 31, задаваемое копиром 29, диафрагма 33 смещается в сторону атмосферы 0 и клапан 32 закрывается. После этого давление в полости 34 автоматически поддерживается на заданном уровне.

Камера 11 заряжается сжатым воздухом из камеры 12 через дроссельное отверстие 16, а также через клапан 39, камеру 20 и клапан 66.

Когда давление сжатого воздуха на диафрагму 41 со стороны камеры 12 превытает усилие пружины 40, клапан 39 закрывается. В связи с этим зарядка запасного резервуара через клапан 51, а камеры 11 через клапан 66 прекращается, но продолжается через дроссельные отверстия 52 и 16. В результате дальнейшего увеличения давления в камере 11 действием сжатого воздуха на диафрагму 17 пружина 18 сжимается, и атмосферная камера 20 сообщается с атмосферой через клапан 19. К мо- д магистрали поезда повышается медлепным менту достижения давления в полости 49 близкого к поездному диафрагма 64 смещается в сторону атмосферы, и дроссельная игла 63 перекрывает отверстие 52, через которое происходила зарядка запасного резервуара.

Служебное торможение производится снижением давления сжатого воздуха в тормозной магистрали надлежащим темпом на необходимую величину. В связи с этим обтемпом до поездной нормы. Сжатый воздух успевает перетекать из канала 4 в камеру И через камеру 12 и дроссельное отверстие 16 без отклонения диафрагмы 10, благодаря чему, описанная зарядка тормозов не 5 сопровождается их отпуском.

Если описанным порядком заряжать тормоза после применения экстренного торможения, то на это потребуется сравнительно много времени, поэтому после экстренразуется разность давлений с двух сторон ,р. ного торможения тормоз обладает ускоренJ.t П ...

диафрагмы 10 и она смещается в сторону камеры 12 до закрытия клапана 5. Вилка 13 открывает клапан 14, и происходит разрядка тормозной магистрали в изолированный от атмосферы тормозной цилиндр через клапан 14, канал 42, дроссельное отверстие 46 и клапан 45, полость 47, клапан 48, полость 25 и канал 3. Давление в тормозном цилиндре быстро возрастает и клапан 45 закрывается действием сжатого воздуха на диафрагму 43 со стороны полости 47. Да- ,,. лее давление в тормозном цилиндре продолжает возрастать темпом, близким к темпу заполнения рабочей камеры 24 из полости 34 через каналы 54 и 55, дроссельное отверстие 56, щель между корпусом 1 и диафрагмой 8, образовавшуюся в результате отвода толкателя 7 вилкой 6 от диафрагмы 8, канал 57, полость клапана 9 и канал 58. При этом действие.м сжатого воздуха на клапан 9 рабочая камера 24 изолируется от атмосферы.

НОИ зарядкой, не сопровождающейся отпуском, отпускным положением крана маш и- ниста до момента закрытия клапана 39.

Отпуск тормоза производится путем поднятия давления в тормозной магистрали от- 25 пускным положением крана машиниста на величину, соответствующую необходимой ступени отпуска, с последующим переводом в положение «поездное с нормализацией давления. Диафрагма 10 прогибается в сторону камеры 11, клапан 5 смещает буфер 15 и вилкой 6 открывает клапан 9, сжатый воздух из камеры 24 выходит в атмосферу через дроссельное отверстие 61. Такое состояние реле времени сохраняется до тех пор, пока уровняется давление с 35 Дву сторон диафрагмы 10.

Л еханизм управления работает следующим образом.

Для переключения грузовых режимов валик 27 следует подать на себя с помощью ручки управления (не показана), благодаОписанные процессы продолжаются до 40 ря чему, штифт 28 выходит из шлица дис- тех пор, пока длится процесс выравниванияка 35. Это дает возможность повернуть вадавления сжатого воздуха с обеих сторонлик 27 относительно диска 35, а копир 29

диафрагмы 10, в результате перетеканияотносительно толкателя 30. При повороте

его из камеры II в камеру 12 через дрос-толкатель 30 перемещает иглу 62 в дрос45 сельном отверстии 46, изменяет усилие пружины 31 и усилие пружины 44 редуктора служебной разрядки посредством вилки 65. В новом тормозном положении валик 27 фиксируют отпуском ручки управления.

Для ручного отпуска тормоза необхо- камере 12 резко снижается. В результате 50 димо повернуть ва,/ шк 27 вместе с диском этого уменьшается величина силы, действую- 35 против часовой стрелки. При этом диск щей на диафрагму 41, пружина 40 открывает клапан 39 и тормозная магистраль разряжается в атмосферу через канал 4, камеру 12, клапан 39, камеру 20 и клапан 19. Давление в тормозном цилин дре при экстренном торможении возрастает быстрее, чем при служебном, за счет того, что сжасельное отверстие 16.

Экстренное торможение начинается и протекает так же, как и служебное, однако в сопутствии с дополнительными процессами. Благодаря быстрому темпу разрядки магистрали давление сжатого воздуха в

55

35, сжав пружину 37, прижимает двухсе- дельчатый клапан 36 к его верхнему седлу. Сжатый воздух из камеры 24 выходит в атмосферу через канал 58, полость клапана 9, канал 57 и клапан 36. Сжатый воздух прогибает диафрагму 23 в сторону камеры 24, стержень 21 отходит от клапана 26. и

тый воздух из канала 54, отжав диафрагму 59, через дроссельное отверстие 60 поступает в полость клапана 36 и далее через капал 57, полость клапана 9 и капал 58 в рабочую камеру 24.

Из тормозного положения ручку управ- ЛСМ1ИЯ крана машиниста переводят в положение «поездное с нормализацией давления, при котором давление в тормозпо)

д магистрали поезда повышается медлепным

темпом до поездной нормы. Сжатый воздух успевает перетекать из канала 4 в камеру И через камеру 12 и дроссельное отверстие 16 без отклонения диафрагмы 10, благодаря чему, описанная зарядка тормозов не 5 сопровождается их отпуском.

Если описанным порядком заряжать тормоза после применения экстренного торможения, то на это потребуется сравнительно много времени, поэтому после экстрен...

НОИ зарядкой, не сопровождающейся отпуском, отпускным положением крана маш и- ниста до момента закрытия клапана 39.

Отпуск тормоза производится путем поднятия давления в тормозной магистрали от- пускным положением крана машиниста на величину, соответствующую необходимой ступени отпуска, с последующим переводом в положение «поездное с нормализацией давления. Диафрагма 10 прогибается в сторону камеры 11, клапан 5 смещает буфер 15 и вилкой 6 открывает клапан 9, сжатый воздух из камеры 24 выходит в атмосферу через дроссельное отверстие 61. Такое состояние реле времени сохраняется до тех пор, пока уровняется давление с Дву сторон диафрагмы 10.

Л еханизм управления работает следующим образом.

Для переключения грузовых режимов валик 27 следует подать на себя с помощью ручки управления (не показана), благодаря чему, штифт 28 выходит из шлица дис- ка 35. Это дает возможность повернуть ваДля ручного отпуска тормоза необхо- 50 димо повернуть ва,/ шк 27 вместе с диском 35 против часовой стрелки. При этом диск

55

35, сжав пружину 37, прижимает двухсе- дельчатый клапан 36 к его верхнему седлу. Сжатый воздух из камеры 24 выходит в атмосферу через канал 58, полость клапана 9, канал 57 и клапан 36. Сжатый воздух прогибает диафрагму 23 в сторону камеры 24, стержень 21 отходит от клапана 26. и

сжатый воздух выходит в атмосферу из тормозного цилиндра через канал 3, полость 25, отверстие 22 и клапаи 5.

Для приведения тормоза в действие вручную необходимо поворотом валика 27 по часовой стрелке вернуть диск 35 в исходное положение. Сжатый воздух из полости 34 вновь заполняет рабочую камеру 24 через канал 54, щель между корпусом 1 и диафрагмой 59, дроссельное отверстие 60, полость клапана 36, канал 57, полость клапана 9 и канал 58.

Если поворотом валика 27 по часовой стрелке сжать пружину 37, то диск 35 окажется заблокированным фиксатором 38 в

и с полостью запасного резервуара, подключенную к магистральной камере через обратные клапаны, дроссельное отверстие и атмосферную камеру, узел служебной разрядки тормозной магистрали, включающий в себя дроссельное отверстие и редуктор с клапаном, жестко соединенным с диафрагмой, нагруженной пружиной, режимный редуктор и механизм управления, отличающийся тем, что, с целью повыщения эффек- тивности, он снабжен дроссельными иглами переменного сечения, одна из которых расположена в дроссельном отверстии узла служебной разрядки тормозной магистрали

и вместе с пружиной редуктора кинемати- тормозном положении. Это делает невозмож- чески связана с механизмом управления, ным ручной отпуск тормоза.а другая, жестко соединенная с диафрагмой, отделяющей полость запасного резервуара от атмосферы, - в дроссельном отверстии, сообщающем полость запасного резервуара с магистральной камерой, а по- 20 лость тормозного цилиндра сообщена с атмосферой через клапан реле времени, камера которого сообщена с тормозной магистралью через обратный клапан и атмосферную камеру.

Формула изобретения Воздухораспределитель, содержащий корпус, в котором размещены реле времени с клапанами и камерой, сообщающейся с магистральной камерой через дроссельное отверстие, реле давления, сообщающее полость тормозного цилиндра с атмосферой

и с полостью запасного резервуара, подключенную к магистральной камере через обратные клапаны, дроссельное отверстие и атмосферную камеру, узел служебной разрядки тормозной магистрали, включающий в себя дроссельное отверстие и редуктор с клапаном, жестко соединенным с диафрагмой, нагруженной пружиной, режимный реуктор и механизм управления, отличающийся тем, что, с целью повыщения эффек- тивности, он снабжен дроссельными иглами переменного сечения, одна из которых расположена в дроссельном отверстии узла служебной разрядки тормозной магистрали

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Цель изобретения - повьииение эффективности. Дроссельная игла 62 расположена в дроссельном отверстии 46 узла служебной разрядки тормозной магистрали и изменяет его сечение пропорционально давлению на выбранном тор17 П мозном режиме. Игла вместе с пружиной 44 редуктора кинематически связана с копиром 29 ме.ханизма управления. Дроссельная игла 63 расположена в дроссельном отверстии 52, через которое происходит зарядка запасного резервуара, и жестко соединена с диафрагмой 64. При воздействии сжатого возду.ха на диафрагму 64 дроссельная игла 63 перемещается и перекрывает дроссель)юе отверстие 52. Тормозной цилиндр связан с атмосферой через клапан 5, закрываемый реле времени, во время срабатывания последнего на торможение. Камера времени 11 сообщена с тормозной магистралью через атмосферную камеру 20 и обратный клапан 66. 1 ил. 50 6 Ш 45 4% (Л оо оо