Стенд для приработки двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1987 года по МПК G01M15/00 

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при обкатке двигателей внутреннего сгарания при их производстве, а также капитальном ремонте.

Цель изобретения - повышение качества приработки.

На чертеже представлены блок-схема стенда и принципиальная схема блока управления.

Стенд содержит двигатель 1 внутреннего сгорания с установленным на нем датчиком 2 частоты вращения коленчатого вала. Кроме того, с двигателем внутреннего сгорания последовательно соединены электрическая муфта 3 сцепления, упругий элемент , электрическая реверсивная муфта 5, электрическая муфта 6 сцепления, маховик 7 и блок 8 управления, вход которого подключен к датчику 2 частоты вращения, а выходы - к входам электрической реверсивной муфты 5 и электрических муфт 3 и 6 сцепления. Блок управления состоит из последовательно включенных переменного резистора 9, первого стабилитрона 10, RS-триг- гера 11, линии 12 задержки и счетчика 13, а также соединенных последовательно делителя 14 напряжения и второго стабилитрона 15 и установочной емкости 16, подсоединенной к второму входу RS-триггера.

Стенд работает следующим образом.

При пуске испытуемого двигателя 1 и включения напряжения питания, за счет установочной емкости 16 в RS- триггере 11 устанавливается логический нуль, на входы электрических муфт Q лью повышения качества приработки,

3 и 6 сцепления напряжение не подается, что обеспечивает соединение маховика 7 с валом двигателя 1. При этом увеличивается частота вращения маховика и напряжение на выходе датчика частоты вращения начинает увеличиваться. При превьшении заданного напряжения стабилизации стабилитрона 10 на его выходе появляется напряжение.

он дополнительно содержит соединенн последовательно и размещенные между двигателем и мах.овиком первую элект рическую муфту сцепления, упругий э 45 мент, электрическую реверсивную муф ту и вторую электрическую муфту сце ления, причем входы управления элек рическими муфтами сцепления подключ ны, к первому выходу блока управлени

переключающее RS-триггер 11 в единич- Q а управляющий вход электрической реное состояние. В результате с выхода последнего поступает напряжение на управляющие входы электрических муфт 3 и 6, которые выключаются. Происходит отключение нагрузки от двигателя и частота его вращения возрастает. .Это приводит к увеличению напряжения на выходах датчика 2, резистора 9, делителя 14 напряжения. При превьщ еверсивной муфты - к второму выходу блока управления.

2. Стенд по п.1,отличаю- gg щ и и с я тем, что блок управления выполнен в виде последовательно соединенных переменного резистора, первого стабилитрона, RSe-триггера, линии задержки и счетчика, а также со, 340522

НИИ заданного напряжения стабилизации стабилитрона 13 на выходе последнего появляется напряжение, поступаю- щее на счетный вход счетчика 13 и вход линии 12 задержки. Двоичный счетчик 13 переключается в противоположное положение и своим выходным напряжением переключает электрическую ре10 версивную муфту 5. Через промежуток времени, определяемый линией 12 задержки, на ее выходе появляется напряжение, поступающее на вход установки нуля триггера 1, переводя его в ну15 левое состояние. В результате включаются муфты 3 и 6 и двигатель соединяется с маховиком 7, при этом реверсивная муфта 5 обеспечивает противоположные направления их вращения, что

20 вызывает динамическое нагружение двигателя моментом инерции маховика который частично демпфируется упругим элементом 4, запасающим энергию и отдающим ее по мере уменьшения частоты

25 вращения маховика. После того как вся энергия, запасенная маховиком, будет израсходована на торможение двигателя, частота вращения маховика начинает увеличиваться и цикл повто30 ряется.

Формула изобретения

1. Стенд для приработки двигателя 2g внутреннего сгорания, содержащий маховик, датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя, к выходу которого подключен блок управления, отличающийся тем, что, с цеон дополнительно содержит соединенные последовательно и размещенные между двигателем и мах.овиком первую электрическую муфту сцепления, упругий эле- 45 мент, электрическую реверсивную муфту и вторую электрическую муфту сцепления, причем входы управления электрическими муфтами сцепления подключены, к первому выходу блока управления.

версивной муфты - к второму выходу блока управления.

2. Стенд по п.1,отличаю- gg щ и и с я тем, что блок управления выполнен в виде последовательно соединенных переменного резистора, первого стабилитрона, RSe-триггера, линии задержки и счетчика, а также со 1334052

единенных последовательно делителя к выходу переменного резистора, вы- напряжения и второго стабилитрона и ход второго стабилитрона - к входам установочной емкости, подсоединенной счетчика и линии задержки, а выхода- к второму входу RS-триггера, причем ми блока управления служат выходы вход делителя напряжения подсоединен RS-триггера и счетчика.

Изобретение относится к области двигателестроения и позволяет повысить качество приработки. Стенд содержит маховик 7, датчик 2 частоты вращения коленчатого вала двигателя, к выходу которого подключен блок 8 управления. Последний вьшолнен в виде переменного резистора, делителя напряжения, стабилитронов, линии задержки, триггера и счетчика. Стенд включает в себя злектричёские муфты 3, 6 сцепления, упругий злемент 4, злектрическую реверсивную муфту 5. В результате работы системы выравнивается и увеличивается модуль нагрузочного момента. Ликвидируется нестацио- нариость режима работы топливной системы за счет цифроаналоговой обратной связи в цепи регулирования. 1 з.п, ф-лы, 1 ил. сл