Судно "Тарум Советский патент 1990 года по МПК B63B35/66 

Изобретение относится к судостроению, а точнее К буксирам-толкачам, предназначенным для проводки плотов и барж.

Целью изобретения 55вляется повышение эффеетнвиостя иснользоваиия судна.

На фиг. 1 показано предпагаемое судно, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид с кормы. Предлагаемое судно содержит водоизме- щающпй корпус, выполненный из внешней 1 и внутренней 2 сеющй, силовую установку 3, движитель 4 и систему 5 управления.

Внешняя се1щня 1 выполнена с вертикальным проемом 6 и снабжена стабилизирующими нластииами 7, которые жестко прикреплены к ее днищу и установлены параллельно диаметральной нлоскостн судна.

Внутренняя секция 2 представляет собой тело вращения, размещена в нроеме 6 впеш- ней секции 1 и кинематически связана с последней опорно-поворотным механизмом 8 и приводом 9. Внутренняя секция 2 выполнена с выступающей вниз относительно внещ- ней секции подводной водоизмещающей частью 10, в которой находится горизонтальный туннель 11 с размещенным в нем движителем 4. .

Для предохранения движителя 4 от засорения на концах туннеля 11 установлены защитные рещетки 12.

Силовая установка 3, движитель 4, кинематически связанный с ней Z-образным валонроводом, и система 5 управления расположены во внутренней секции 2.

Система 6 управления может состоять из приемной радиостанцяп и исполнительных механизмов.

Управление запуском и остановкой силовой установки 3, гюворото внутренней секции 2 относительно В1 ещней секции 1 может производиться дистанционно но радио с буксира-плотовода. Может быть предусмотрена возможность ручного управления судном. Для чего во внутренне секции 2 может устанавливаться нульт управления.

Судно работает следующим образом. Подается сигнал с управляющего поста на приемную радиостанцию системы 5 управления судна. С получением сигнала ИС

полнительный механизм включает силовую установку 3, и судно приводится в движение. Для необходимости изменения направления движения судна исполнительным механизмом осуществляется поворот внутренней секции 2 относ игельно внещней секции 1 на

О необходимый угол. В результате этого изменяется направление упора движителя 4. При этом движитель 4 работает в направленном потоке воды, что обеспечивает сохранение достаточно высокого и постоянного

5 значения КПД движите.ля при любом направлении упора.

При сопровождении большегабаритных плотов может быть использовано несколько судов, которые устанавливаются с некоторым интервалом по обоим бортам плота

0 вместо бортовых пучков. Внешние нагрузки (течение, ветер), действующие на плот, воспринимаются полностью наружной секцией, обеспечивая работоспособность конструкции.

5 При буксировке плота по прямолинейным участкам реки усилие от судна направлено преимущественно вдоль плота но направлению его движения. Этим обеспечивается увеличение скорости движения плота.

При движении плота по криволинейным

0 участкам реки но радиосигналу внутренняя секция судна поворачивается относительно внешней секции па необходимый угол, обеспечивающий направление упора движителя 4 .в сто1Х)ну, противоположную усилиям, действующим на плот при прохождении им

5 криволинейного участка.

При торможении нлота усилие от судна направляется преимущественно вдоль плота в направлении, противоположном его движению.

Фиг. 2

Составш-ель В. Владимиров

Редактор Т. ГорячеваТехред И. ВересКорректор С. Черни

Заказ 501Тираж 366Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета CLLH по делам иаобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4