Гидромеханическая передача транспортного средства Советский патент 1987 года по МПК B60K17/00 

Изобретение отно(ится к транспортной технике, а именно к трансмиссиям транспортных средств, преимущественно автомобилей, тракторов и строительно-дорожных машин.

Цель изобретения - повышение надежности работы трансмиссии.

На чертеже представлена кинематическая схема гидромеханической передачи (ГМП) входящей в состав многоступенчатой трансмиссии.

ГМП состоит из нормально замкнутого сцепления 1, соединяющего коленчатый вал 2 двигателя с входным валом 3 коробки передач (КП) 4, нормально разомкнутого сцепления 5, соединяющего входной вал 3 с турбинным колесом 6 комплексного гидротрансформатора (ГТ) 7, состоящего из насосного колеса 8, турбинного колеса 6 и реактора 9, связанного с корпусом 10 гидропередачи через муфту 11 свободного хода.

ГМП работает следующим образом.

Трогание автомобиля с места при работающем двигателе осуществляется на включенной в КП 4 передаче трогания, выключением сцепления 1 и включением сцепления 5. Крутящий момент подводится от коленчатого вала 2 на насосное колесо 8 ГТ 7 и снимается с турбинного колеса 6 через сцепление 5 на входной вал 3 КП 4. При достижении автомобилем заданной скорости осуществляется включение сцепления 1, чем достигается блокировка ГТ и устанавливается механическая связь двигателя с трансмиссией. В момент переключения ступеней выключаются сцепления 1 и 5 и устанавливается новое передаточное число в КП 4, причем синхронизируются только ведомые диски сцепления 1 и 5, после чего включается сцепление 5.

Запуск двигателя буксировкой автомобиля и торможение двигателем осуществляется включением нормально замкнутого сцепления 1.

В таблице приведен порядок включения сцеплений и функции, придаваемые ими автомобилю.

Сцепление

Функции, обеспечиваемые сцеплениями

5 пози- позиция 1 ция 5

+Движение с разблокированным ГТ

++Движение с заблокированным ГТ, запуск двигателя буксировкой автомобиля, торможение двигателем

-1--Второй этап движения

с заблокированным ГТ

--Разрыв силового потока

для переключения ступеней в КП

25

30

Как видно из таблицы, включение и выключение сцеплений производится последовательно, т.е. нет необходимости управлять одновременно двумя элементами.

Формула изобретения

Гидромеханическая передача транспортного средства, состоящая из комплексного гидротрансформатора, нормально замкнутого и нормально разомкнутого сцеплений

и коробки передач с ручным переключением, отличающаяся тем, что, с целью повы- щения надежности работы трансмиссии, входной вал коробки передач связан с турбинным колесом гидротрансформатора через нормально разомкнутое сцепление, а с коленчатым валом двигателя - через нормально замкнутое сцепление, при этом нор мально амкнутое сцепление расположено между двигателем и гидротрансформатором.

Изобретение относится к трансмиссиям транспортных средств. Цель изобретения - повышение надежности в работе трансмиссии. Гидромеханическая передача (ГМП) транспортного средства состоит из комплексного гидротрансформатора, нормально замкнутого 1 и нормально разомкнутого 5 сцеплений и коробки передач 4 с ручным переключением. При этом входной вал 3 коробки передач связан с турбинным колесом 6 гидротрансформатора через нормально разомкнутое сцепление, а с коленчатым валом двигателя - через нормально замкнутое сцепление, при этом нормально замкнутое сцепление расположено между двигателем и гидротрансформатором. Надежность работы трансмиссии и живучесть транспортного средства достигается тем, что при выходе из строя любого сцепления (или гидравлической системы ГМП) подвижность автомобиля сохраняется. 1 ил., 1 табл. (Л со С5 со