Устройство для регулирования мощности главного генератора тепловоза Советский патент 1988 года по МПК B60L11/04 

ff

со

СП

(

00 00

Изобретение относится к транспорту, в частности к устройствам для регулирования мощности энергоустановок теплоэлектрических транспортных средств. Целью изобретения является повьшение точности. Устройство для регулирования мощности главного генератора тепловоза содержит индуктивный датчик 1, подключенный входами к регулятору 2 мощности дизеля и одному из выходов тахометри- ческого блока 3. Другой выход блока 3 и выход индуктивного датчика 1 подключены к входам сумматора 14. Выход сумматора 14 и выход подключенного к командоаппарату 15 формирователя 13 задающего сигнала мощности генератора соединены с входами блока 11 вьще- ления минимального сигнала. Выход блока 11 через усилитель 10 связан с одним из входов селективного узла 7, к другим входам которого подключены датчики напряжения 8 и тока 9 генератора. Выход узла 7 соединен с регулятором 5 тока возбуждения. 1 ил. i (Л

/

11

J5

гз

ю

16

12

Изобретение относится к транспорту, в частности к устройствам регулирования мощности энергоустановок теп- лоэлектрических транспортных средств Целью изобретения является повышение точности.

На чертеже приведена блок-схема устройства для регулирования мощности генератора тепловоза.

Устройство состоит из индуктивного датчика 1 расхода топлива, подключенного входами .к регулятору 2 мощности дизеля и одному из выходов тахо- метрического блока 3, вход которого соединен с выходом возбудителя 4, к которому подключен силовой вход регулятора 5 тока возбуждения, с выходом которого соединена обмотка 6 возбуждения генератора, а с управляющим входом - выход селективного узла 7, подключенного одним из к датчикам напряжения 8 и тока 9 генератора, а другим - к выходу усилителя 10, вход которого соединен с выходом блока 1 1 выделения минимапьно.го сигнала, входы которого подключены к выходам вспомогательного источника 12 питания, формирователя 13 задающего сигнала и сумматора 14.

Входы формирователя 13 задающего сигнала мощности генератора подключены к выходам командоаппарата 15 и делителя 16 напряжения, подключенного к вспомогательному источнику 12 питания, а входы сумматора 14 соединены с выходом индуктивного датчика 1 и другим выходом тахометрического блока 3.

Устройство для регулирования мощности главного генератора тепловоза работает следующим образом.

Формирователь 13 задающего сигнала мощности генератора, управляемый от командоаппарата 15, вырабатывает основной сигнал задания мощности генератора, который поступает на один из входов,блока 11 вьщеления минимального сигнала. На другой вход блока 11 поступает вспомогательньш сигнал задания мощности генератора. Это сигнал формируется в сумматоре 14 по сигналам с индуктивного датчика 1, управляемого регулятором 2 мощности дизеля, и тахометрического блока 3. В блоке 11 основной и вспомогательный сигналы задания мощности генератора сравниваются и меньший из них через усилитель 10 поступает в селек

0

0

5

0

5

0

5

5

тивный узел 7, где сравнивается с сигналом обратной связи по фактической мощности генератора. Сигнал рассогласования воздействует на регулятор 5 тока возбуждения, которьш питается от возбудителя 4.

Если топливоподача изделия не превосходит допустимой величины, то на. выходе индуктивного датчика 1 будет максимальный по величине сигнал. При этом вспомогательньй сигнал задания мощности генератора превосходит основной . В результате на вход селективного узла 7 проходит сигнал от формирователя 13, величина которого определяется только положением командоаппарата 15.

В случае значительных изменений атмосферных условий и состояния дизеля топливоподача дизеля может превысить допустимое значение. При этом регулятор 2 мощности воздействует на индуктивньш датчик 1 и на его выходе сигнал уменьшается, что приводит к уменьшению и вспомогательного сигнала задания мощности генератора. Как только вспомогательный сигнал станет ниже основного, то на вход селективного узла 7 будет поступать сигнал с сумматора 14. Уменьшение сигнала на выходе сумм атора 14-будет происходить до тех пор, пока мощность генератора не снизится до величины, при которой топливоподача дизеля не будет превышать допустимое значение.

Формула изобретения

Устройство для регулирования мощности главного генератора тепловоза, содержащее индуктивньй датчик расхода топлива, подключенный входами к регулятору мощности дизеля и к одному из выходов тахометрического блока, регулятор тока возбуждения, к выходу которого подключена обмотка возбуждения генератора, а с управляющим входом связан выход селективного узла, одни из входов которого соединены с выходами датчиков тока и напряжения генератора, и формирователь задающего сигнала мощности генератора, вход которого подключен к командоап- парату, отличающеес-я тем, что, с целью повьш1ения точности, оно снабжено сумматором и подключенным одним из входов к его выходу блоком вьщеления минимального сигнала, дру313754884

гой вход которого соединен с выходомчем входы сумматора соединены с выхоформирователя задающего сигнала мощ-дом индуктивного датчика расхода топности генератора, а выход связан слива и другим выходом тахометричесдругим входом селективного узла, при-кого блока.