(61) 1108029
(21)3636779/27-11
(22)29.08,83
(46) 23.03.88.Вол. № 11
(71)Волжское объединение по производству легковых автомобилей
(72)В.М.Валышков (53) 629.113-59 (088.8)
(56) Авторское свидетельство СССР № 1108029, кп. В 60 Т 8/22, 1979.
(54)(57) РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДВУХКОНТУРНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМ) ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт.св. № 1 108029 , отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и экономичности тормозов,между уплотнением на толкателе и торцсм втулки установлена шайба, а сама втулка закреплена в канале корпуса упругим разрезным кольцом, размещенным в канавках корпуса и втулки.
fj
с S
(Л
00 00
ю
а со
К)
Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к тормозным системам транспортных средств, и является усовершенствованием регулятора давления по авт.св. № 1108029
По основному авт.св. № 1108029 известен регулятор давления для двух- контурной тормозной системы транспортного средства, содержащий корпус со сквозным ступенчатым каналом,разделенным уплотнительным узлом на две секции, снабженные клапанами. Запорные элементы клапанов связаны между собой посредством толкателя, прохо- дящего сквозь уплотнительный узел. Уплотнительный узел содержит два уп- лотнительных кольца, охватывающих толкатель и разделенных распорной втулкой, установленной между указан- ными уплотнительными кольцами,поршень , взаимодействующий с толкателем 11 .
Недостатком известного регулятора давления является то, что уплот- нительный узел опирается на поршень. При торможении, в случае отказа контура тормозной системы, в который включен клапан регулятора с поршнем, момент включения регулятора будет определяться уже не величиной сечения поршня, как для исправной системы, а площадью сечения распорной втулки уплотнительного узла и толкателя, и чем больше будет площадь сечения, тем при меньшем давлении сработает регулятор. Это приведет к уменьшению давления в колесном тормозе, а значит и к снижению эффективности торможения.
Таким образом, чтобы получить давление включения регулятора при отка- зе контура не меньше, чем при работе исправной системы, площадь сечения поршня должна быть не менее суммар- ной площади сечения распорной втулки и толкателя. В результате диаметр порщня приходится выбирать в зависимости от диаметра распорной втулки уплотнительного узла, а это приводит к увеличению габаритов и веса регулятора, а также увеличивает расход тормозной жидкости при срабатывании регулятора, что ,в свою очередь,ведет к увеличению хода педали тормоза.
Цель изобретения - повьшение надежности и экономичности тормозов.
Указанная цель достигается тем, что в регуляторе давления между уп-
« j 0
5 о
5 г
5
лотнением на толкателе и торцем втулки установлена шайба, а сама втулка закреплена в канале корпуса упругим разрезным кольцом, размещенным в канавках канала корпуса и втулки.
На фиг.1 изображен регулятор давления, продольный разрез; на фиг.2 - характеристика регулятора давления при работе обоих контуров тормозной системы и при отказе одного из контуров.
Регулятор давления состоит из корпуса 1, закрытого с одной стороны резьбовой пробкой 2 и со второй - пробкой 3, фиксируемой стопорным кольцом 4. В отверстии пробки 3 установлен поршень 5, контактирующий с упругим рычагом 6, связанным с подвеской задних колес транспортного средства. Один из клапанов регулятора образован уплотнительным кольцом 7 и кольцевым буртиком, вьшолненным на порщне 5. Пружина 8 через шайбы 9 прижимает уплотнение 10 к торцу Пробкой 3 и уплотнительное кольцо 7 к втулке 11 порщня 5.
На наружном диаметре втулки 11 поршня выполнена канавка, в которой установлено разрезное упругое кольцо 2. На поверхности цилиндра корпуса 1 регулятора давления выполнена канавка, в которую входит с натягом внешняя сторона разрезного упругого кольца 12. Второй клапан регулятора состоит из шарика 13, контактирующего с толкателем 14. и седла 15, за- вальцованного в пробку 2. Шарик 13 прижимается пружиной 16 к толкате лю 14.
Концентрично то1лкателю 14 расположены пружина 17, уплотнительное кольцо 18 с опорной тарелкой 19,уплотнительное кольцо 20 с шайбой 21 и распорная втулка 22, образующие уплотнительный узел. В корпусе между уплотнительными кольцами 18 и 20 Выполнено отверстие 23, сообщенное с атмосферой. Диаметр штока поршня 5 выбирается больше диаметра толкателя 14, но меньше наружного диаметра распорной втулки 22.
Регулятор давления включен в тормозную систему таким образом, что камеры А и Б соединены с одним контуром, например левое переднее и правое заднее колеса, а камеры В и Г - i с вторым - правое переднее и левое заднее колеса, причем камеры А и Г
соединены с главным тормозным цилиндром, а камеры Б и. В - с соответствующими колесными тормозными цилиндрами В исходном положении, когда тормоза не приведены в действие, поршень 5 прижимается рычагом 6 к толкателю 14, который в свою очередь прижимается к седлу 15 и своим выступом отодвигает шарик 13 от седла 15. В этом положении жидкость может свободно поступать от главного цилиндра к заднему тормозу через зазор е между шариком 13 и седлом 15. От другой камеры главного цилиндра жидкость поступает ко второму заднему тормозу через зазор f между буртиком поршня 5 и уплотнительным кольцом 7, причем зазор е всегда меньше, чем зазор f.
При торможении давление жидкости в камерах А, Б,В, Г начинает возрастать и, когда усилие на поршне 5 превысит усилие, создаваемое рычагом 6, поршень 5 сместится. Толкатель 14 под действием пружины Ь сместится вслед за поршнем 5. При дальнейшем ходе зазор е выберется полностью и шарик 13 изолирует камеру А от камеры Б, в результате чего задний тор- моз будет изолирован от главного цилиндра. При продолжении роста давления в главном цилиндре в камерах Б и В образуется разность давлений (давление в камере В будет возрастать , так как зазор f еще не выбран полностью, а рост давления в камере Б прекратится в момент выбирания зазора е).
Под влиянием этой разности давлений уплотнительные кольца 18 и 20 вместе с распорной втулкой 22 и опорной тарелкой 19 переместятся в сторону пробки 2, сжимая пружину 17 и уравнивая таким образом давление в камерах Б и В, При дальнейшем движении поршня 5 зазор f выбирается полиостью, и давление в камере В будет возрастать в меньшей степени за счет дросселирования жидкости между буртиком поршня 5 и уплотнительным кольцом 7 (линия т, фиг.2),
Степень уменьшения давления определяется соотношением площадей буртика и штока поршня 5. Давление в камере Б благодаря подвижным уплот нительным кольцам 18 и 20 будет всегда следить за давлением в камере В.
5 0
5 Q
5
0
5
0
5
При сбросе давления в главном цилиндре давление в камерах регулятора падает, поршень 5 и толкатель 14 за счет рычага 6 возвращаются в исходное положение. Уплотнительные кольца 18 и 20, распорная втулка 22, опорная тарелка 19 возвращаются в исходное состояние посредством пружины 17. При отказе контура, в который включены камеры А и Б, давление в них упадет,уплотнительные кольца 18 и 20 вместе с распорной втулкой 22 сместятся до упора тарелки 19 в седло 15. Исправный контур будет работать с регулированием давления в заднем тормозе, причем характер изменения давления в камере В и точка включения останутся такими же, как и для исправной системы (линия га, точка включения К, фиг.2).
При отказе контура, в который включены камеры В и Г, давление в них упадет, уплотнительное кольцо 20 через шайбу 21 давлением в камере Б будет прижато к торцу втулки 11 поршня. В свою очередь, втулка 11 будет удерживаться неподвижно в корпусе 1 упругим разрезным кольцом 12. Толкатель 14 под действием давления в камере Б сместится в сторону поршня 5, преодолевая сопротивление упругого рычага Ь. Так как диаметр толкателя меньше диаметра штока поршня, то зазор е выберется при большем давлении в камерах А и Б (точка Р,фиг.2), чем для исправной системы. После выбирания зазора е давление в камере Б будет постоянным (линия п, фиг,2), т.е. регулятор будет работать как ограничитель давления. Увеличение давления в точке включения при отказе контура позволяет повысить эффективность торможения.
Упор уплотнительного кольца толкателя во втулку поршня и закрепление ее в корпусе упругим разрезным кольцом позволяет, не ухудшая технологичности изготовления регулятора давления, получить улучшение его характеристик. При торможении в случае отказа одного контура тормозной системы остаются работоспособными только один передний и один задний конту-. ра, эффективность тормозной системы снижается вдвое. При работе регулятора как ограничителя давления эффективность торможения будет еще ниже вследствие прекращения роста дав-
ления после точки включения. Повыше- fCMB давления в точке включения увеличит эффективность торможения, таким образом возможно получить одинаковую эффективность торможения на каждом контуре тормозной системы.
При отсутствии закрепления втулки поршня для достижения аналогичного эффекта пришлось бы увеличить диаметр штока поршня более наружного диаметра втулки толкателя. Это привело бы к значительному увеличению габаритов и веса самого регулятора,
v /
9и,г.2
а также, вследствие увеличения диаметра поршня (а значит и усилия на нем), к увеличению размеров и веса деталей привода регулятора. Кроме того, увеличение диаметра штока повлекло бы за собой увеличение расхода тормозной жидкости при срабатьша- нии регулятора (который равен произведению площади штока поршня на его ход ), а значит и увеличение хода педали тормоза. С помощью разрезного упругого кольца получено простое и надежное фиксирование втулки в канале корпуса.
П
