Устройство для регулирования скорости высокочастотного электровоза Советский патент 1961 года по МПК B60L15/20 

Регулирование скорости высокочастотного электровоза, как известно, осуществляется путем расстройки его силового резонансного контура, состоящего из катушек энергоприемника и компенсирующих конденсаторов. Эта расстройка осуществляется либо путем введения в контур переменной индуктивности с подвижным сердечником, либо путем подключения дополнительных конденсаторов.

Недостаток этих известных способов расстройки силового контура электровоза заключается в громоздкости конструкции, обусловленной необходимостью применения сердечника с механическим приводом, наличием значительных постоянных индуктивностей и ступенчатым регулированием скорости.

С целью упрощения регулирующего органа и повышения плавности регулирования, предлагается в качестве переменной индуктивности применить два замкнутых 0-образных магнитопровода, охватывающих прямолинейные вводы катушек энергоприемника и снабженных последовательно включенными обмотками регулируемого подмагничивания.

На чертеже представлена принципиальная схема предлагаемого устройства для регулирования скорости высокочастотного электровоза.

Прямолинейные вводы катущек Xi энергоприемника охватываются двумя О-образными магнитопроводами, снабженными каждый подмагничивающей обмоткой и образующими, таким образом, дроссели Др.

Подмагничивающие обмотки ОУ дросселей Др, питаемые постоянным током от цепи освещения, включены последовательно и таким образом, что переменные э. д. с., наводимые в них вводами силового контура, направлены встречно и взаимно компенсируются.

Регулируя подмагничивающий ток реостатом R, можно в значительных пределах изменять индуктивное сопротивление силового контура, достаточное для полной остановки электровоза.

№ 138944

Предмет изобретения

Устройство для регулирования скорости высокочастотного электровоза путем расстройки силового резонансного контура введением переменной индуктивности, отличающееся тем, что, с целью упрощения регулирующего органа и повышения плавности регулирования, в качестве переменной индуктивности применены два замкнутых 0-образных магнитопровода, охватывающих прямолинейные вводы катушек знергоприемника и снабженных последовательно включенными обмотками регулируемого подмагничивания.

2