Высокочастотный рудничный электровоз Советский патент 1959 года по МПК B60L9/12 

Настоящее изобретение относится к высокочастотным рудничным электровозам с взрывобезопасным выполнением электрического оборудования и с двухсекционным энергонриемником, секции которого иодключены через полупроводниковые выпрямители к тяговым электродвигателям.

Предлагаемый электровоз отличается от известных электровозов подобного рода тем, что секции энергонриемника не имеют между собой электрической связи и к выпрямителям каждой секции энергоприемника подключен один тяговый двигатель.

Такое выполнение электровоза позволяет повысить эффективность использования установленной мощности его тяговых электродвигателей-.

На фиг. 1 изображен предлагаемый электровоз, вид в плане; на фиг. 2 - его принципиальная электрическая схема.

Предлагаемый высокочастотный электровоз имеет механическую часть / обычной конструкции, ящик 2, в котором смонтировано электрическое оборудование взрывобезопасного исполнения, экран 5 и плоский крышевой индукционный энергоприемник 4, состоящий из двух электрически не связанных секций. Управление электровозом осуществляется контроллером 5.

Каждая секция 6 энергоприемника выполнена в виде сердечника и обмотки, состоящей из ряда катушек 7, соединенных последовательно с конденсаторами 8 приемного контура. Обе секции через полупроводниковые выпрямители 9 подключены каждая к своему тяговому двигателю 10.

Регулирование скорости ЭоЧектровоза производится изменением индуктивности дросселя 11, встроенного в контроллер 5, вал которого соединен через винт с подвижной частью магнитопровода дросселя. Для защиты энергоприемника от сверхтоков высокой, частоты параллельно каждому конденсатору 8 приемного контура подключается разрядник 12.

№ 122164

Торцовые листы разомкнутого магнитопровода энергоприемника имеют высоту, постоянно уменьшающуюся по мере приблил ения к концам сердечника, в результате чего уменьшаются потери и повышается полезная мошность.

Предмет изобретения

1.Высокочастотный рудничный электровоз с взрывобезопасным выполнением электрического оборудования и с двухсекционным энергоприемником, секции которого подключены через полупроводниковые выпрямители к тяговым электродвигателям, отличающийся тем, что, с целью более эффективного использования установленной мощности тяговых электродвигателей - секции энергоприемника не имеют между собой электрической связи и к выпрямителям каждой секции энергоприемника подключен один тяговый двигатель.

2.В электровозе по п. 1 применение дросселя переменной индуктивности, встроенного в контроллер, вал которого соединен через винт с подвижной частью магнитопровода дросселя.

3.Рудничный электровоз по п. 1, отличающийся тем, что, с целью защиты энергоприемника от сверхтоков высокой частоты, параллельно каждому конденсатору приемного контура подключен разрядник.