Радиальный подшипник скольжения Советский патент 1988 года по МПК F16C17/18 

(/;

с

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в тяжелонагруженных узлах трения транспортных и грузоподъемных машин. Цель - повышение износостойкости и несущей способности при работе в режиме граничной смазки. Подшипник скольжения содержит корпус с установленным в нем Набором плавающих- втулок. Количество втулок равно 3-5, а их размеры связаны определенными соотношениями. При резком увеличении нагрузки в подшипнике реализуется режим работы на грани устойчивого трения, образуются пятна номинального контакта, происходит десорбция масла и увеличивается момент трения. 1 ил.

со :о

11

Изобретение относится к машийост- роению и может быть использовано в ; тяжелонагруженных узлах трения транспортных и грузоподъемных машин.

Целью изобретения является повьше ние износостойкости и несущей способности при работе в режиме граничной смазки.

На чертеже изображен радиальный подшипник скольжения.

Подшипник скольжения содержит корпус 1 с концентрично размещенными в нем разрезными плавающими втулками 2-4 и масленкой 5. Во втулках выпол- йены отверстия 6 для смазки. Толщина плавающих втулок по порядковому номеру, считая от вала, уменьшается. Толщина ближней к поверхности скольжения втулки равна

h

.,, (2,75-8,15). h,/h,,,, 1.8-2,6, где i 1,2,3,4 - номер втулки, счи

тая Длина втулок равна

от вала. L(0,8-2,2)D. Число плавающих втулок равно 3-5.

Подшипник работает следующим образом.

В начальный момент вращения имеет место проскальзывание вала относи- тельно поверхности плавающей втулки 2, затем втулки 2 относительно втулки 3, а втулки 3 относительно втулки 4 и втулки 4 относительно корпуса I. При резком увеличении нагрузки по подшипник рост возмущений давления и температуры вызывает увеличение момента трения. По- вьш1ение момента трения скольжения втулки 2 относительно вала над моментом трения втулки 2 относительно втулки 3 приостанавливает скольжение втулки 2 относительно вала. В зависимости от величины момента трения дальнейшее проскальзьгоание происходи относительно наружных и внутренних поверхностей плавающих втулок 3 и 4

или поверхности корпуса 1, При этом несплошности масляной пленки на внутренней поверхности втулки 2, обусловленные ростом температуры при сколь-i жении, постепенно залечиваются. Этому способствует свободный резерв смазки в подшипнике, закладываемой при сборке и подаваемой через масленку 5. Момент трения скольжения вала относительно втулки 2 уменьшается, и она тоже начинает вращаться.

Таким образом, при резком увеличении нагрузки в подшипнике реализуется режим работы на грани устойчивого трения: образуются пятна номинального контакта, температура на которых близка к критической дпя условий на контакте, происходит десорбция масла на сравнительно большой площади зтих пятен и увеличивается момент трения, но заедания не происходит.

Формула изобретения

Радиальный подшипник скольжения, содержащий корпус с концентрично установленными в нем разрезными одинаковой длины плавающими втулками, зафиксированными от осевого перемещения, с отверстиями для смазки, перпендикулярными рабочим поверхностям, отличающийся тем, что, с целью повьш1ения несущей способности и износостойкости при работе в режиме граничной смазки, число втулок равно 3-5, а их размеры определяются следующих соотношений;

из

5

0

L

h h h.

(0,8-2,2)0; , (2,75-8,15) - 1.8 - 2,6,

10 D;

где

1+1 D h - L диаметр вала;

номер вкладьш1а, считая от поверхности скольжения; толщина втулки; длина втулки.