Упорный подшипник скольжения Советский патент 1988 года по МПК F16C17/18 

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в тяжело нагруженных узлах трения транспортных и грузоподъемных машин.

Цель изобретения - повышение износостойкости и несуш,ей способности при работе в режиме граничной смазки.

На чертеже представлен подшипник, об- ш,ий вид.

.i Подшипник содержит, корпус 1 и разме- ш,енные в нем плаваюш,ие диски 2-5 разг личной толщины с центральным отверстием 6 и отверстиями по всей площади дисков.

Число плаваюш:их дисков 3-5, а их размеры определяются из следующих соотноше- НИИ;

/г,, (3-6).10-2D;

1,2-2,0; Пен

rf-(0,3-0,8)/),

где D - наружный диаметр диска;

d - диаметр центрального отверстия;

/ - порядковый номер диска, считая от поверхности скольжения.

Каждый диск выполнен с антифрикцион- ным медным покрытием толщиной t (5-9)-10-).

Подшипник работает следующим образом.

В начальный момент времени начинается проскальзывание пяты относительно первого диска 2, затем диска 2 относительно диска 3 и т. д. При редком увеличении нагрузки на подшипник он начинает работать в режиме, близком к термоупругой неустойчивости контакта, при котором рост возмущений давления и температуры вызывает увеличение момента трения и повреждение пленки смазочного материала в зонах контакта. Превышение момента трения скольжения диска 2 относительно пяты над моментом трения диска 2 относительно дис- ка 3 приостанавливает скольжение диска 2 относительно пяты. В зависимости от величи

0

0

5

0

0

5

ны момента трения дальнейщее проскальзывание происходит относительно наружных и внутренних поверхностей плавающих дисков 3-5 и поверхности корпуса 1.

При этом несплошности масляной пленки между пятой и диском 2, обусловленные режимом трения, постепенно «залечиваются, вершины волн «опадают, смазочный материал поступает в зону контакта, коэффициент трения пяты относительно диска 2 уменьшается и они начинают проскальзывать относительно друг друга.

Таким образом, при резком увеличении нагрузки в подшипнике реализуется режим работы на грани устойчивого трения: образуются пятна номинального контакта, температура на которых близка к критеческой для условий на контакте, происходит десорбция смазочного материала со сравнительно большой площади этих пятен и увеличивается момент трения, но заедания не происходит.

Формула изобретения

1.Упорный подшипник скольжения, содержащий соосно размещенные в корпусе плавающие диски с центральным отверстием и отверстиями по всей площади дисков, отличающийся тем, что, с целью повышения износостойкости и несущей способности, число плавающих дисков равно 3-5, а их размеры связаны следующими соотнощениями:

/г,,(3-6)-iO- D;

- 1,2-2,0; fiifi

d(0,3-0,8)Z),

где D - наружный диаметр диска;

d - диаметр центрального отверстия; / - порядковый номер диска, считая от поверхности скольжения.

2.Подшипник по п. 1, отличающийся тем, что диски выполнены с медным покрытием толщиной (5-9) .

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в тяжелонагруженных узлах трения транспортных и грузоподъемных машин. Цель - повышение износостойкости и несуш,ей способности при работе в режиме граничной смазки. Подшипник содержит корпус 1 и раз- меш,енные в нем плавающие диски 2-5 с медным покрытием различной толщины, с центральным отверстием и отверстиями по всей площади дисков. Количество плавающих дисков и их размеры связаны определенными соотнощениями. При резком увеличении нагрузки увеличивается момент трения. Однако, благодаря указанной конструкции, заедания не происходит. 1 з.п.ф-лы, 1 ил. § СЛ 00 оо со о ND W/ZZ/Z/ZSZ/Z/Z/A