Дифференциал Советский патент 1988 года по МПК F16H48/06 F16H1/00 B60K17/16 

1(Л

0«/г/

11395872

Изобретение относится к машине- При строению и может быть использовано в качестве дифференциала транспортных средств.

Цель изобретения - повышение наежности и долговечности путем увелиения нагрузочной способности.

На фиг.1 приведена компоновочная схема дифференциала; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.i.

Дифференциал содержит полый кор- ус в виде крьппек 1 и 2, размещенные в нем два соосных полуосевых редуктора и два полуосевых вала 3 и А. Поуосевые редукторы выполнены волновыми зубчатыми, генераторы 5 и 6 волн которых соединены с одним из полуосевых валов 3 и 4 соответственно. Жест10

15

вращ

кол вис вращ щат дом лад бил

впр ной кор а в и 4 в р вол

0

5

этом все перечисленные детали вращаются как одно целое.

При попадании одного из ведущих колец на скользкий грунт или его зависании над дорогой это колесо будет вращаться. Вместе с ним будет вращаться и колесо, находящееся на твердом грунте, так. как дифференциал обладает повьшенным трением, и автомобиль будет продолжать движение.

При повороте автомобиля, например вправо, валы 3 и А вращаются с равной скоростью.: вал 3 по отношению к корпусу получает обгонное вращение, а вал 4 отстающее. Вместе с валами 3 и 4 вращаются относительно корпуса в разные стороны и генераторы 5 и 6 волн, а также получают относительное

Изобретение относится к машиностроению и может быть иснользовано в качестве дифференциала транспортного средства. Цель изобретения - повышение надежности и долговечности путем увеличения нагрузочной способности. При движении автомобиля по твердой дороге вращение от крышек и 2 передается через жесткие 7 и 9 и гибкие 8 и 10 колеса, а также генераторы 5 и 6 волн на полуосевые валы 3 и 4. При этом все перечисленные детали вращаются как одно целое. При попадании на скользкий грунт одного из колес оно будет вращаться. Вращаться будет также и колесо, находящееся на твердом грунте, так как дифференциал обладает повышенным трением. 2 ип.

кое колесо 7 первого редуктора соеди- 2о вращение соединенные между собой гибкое 8 и жесткое 9 колеса.

При розданни дифференциала без по- жестким колесом 9 второго, а гибкое

нено с крышкой 1 корпуса, гибкое колесо 8 первого редуктора соединено с

вьщ1енного трения генераторы 5 и 6 волн снабжаются гибкими подшипниками качения.

колесо 10 второго редуктора соединено с крьшкой 2 корпуса.

При необходимости создания дифференциала с повышенным трением генераторы 5 и 6 волн выполняются кулачко- 1выми с трением скольжения между внутренней поверхностью гибких колес В и 10 и наружной поверхностью кулачков, которые могут иметь форму двухвершинного, трехвершинного и т.д. овала.

Дифференциал работает следующим образом.

При прямолинейном движении автомобиля вперед или назад по твердой ровной дороге вртцение от корпуса дифференциала, его крьщ1ек 1 и 2 передается через жесткие 7 и 9 и гибкие 8 и 10 колеса, а также генераторы 5 и 6 волн йа полуосевые валы 3 и 4.

При розданни дифференциала без по-

вьщ1енного трения генераторы 5 и 6 волн снабжаются гибкими подшипниками качения.

Формула и-3 обретения

Дифференциал, содержащий корпус, размещенные в нем два соосных полуосевых редуктора и два полуосевых вала,, отличающийся тем, что, с целью повьшения надежности и долговечности путем увеличения нагрузочной способности, полуосевые редук- торы выполнены волновьми зубчать1ми, генераторы волн которых соединены с одним из полуосевых валов, жесткое колесо первого и гибкое колесо второго волновых редукторов соединены с корпусом, а гибкое колесо первого редуктора соединено с жестким колесом второго.

Фи.г