Устройство для проверки исправности электропневматических тормозов поездного состава Советский патент 1961 года по МПК B60T17/22 

Известны устройства для проверки исправности электропневматических тормозов поездного состава, включающие в себя необходимтле для испытания электронзмерительные приборы, сигнальные лампы и переключатели, смонтированные в переносном яшике, снабженном штепсельными гнездами для включения устройства в элекрическую цепь испытываемого тормоза, а также для пр-нсоединения проводов питания от источника тока и проводов заземления.

Однако эти устройства не обеспечивают возможности исиользования поездного провода электропневматического тормоза для телефонной связи по длине поездного состава при испытании тормозов.

Сущность описываемого устройства заключается в том, что оно снабжено клеммами для присоединения телефона. Для обеспечения возможности дублирования показаний локомотивного сигнализатора при управлении тормозами с локомотива устройство снабжено клеммами для включения в цепь электропневматического тормоза, управляемого с локомотива.

На фиг. 1 изображено устройство в тре.х проекциях; на фиг. 2 - электрическая схема устройства.

На корпусе / смонтирована Г-образной формы панель 2, -на которой установлены: ампервольтметр 3, тормозной переключатель 4, двухполюсные тумблеры-переключатели ампервольтметра 5, телефона 6 и режима управления 7, корпус 8 для размещения трубчатого предохранителя 9 и ламповый сигнализатор, состоящий из трех сигнальных ламп 10, из которых одна лампа ЛС является сигнальной, ЛЯ - перекрытия и ЛТ - торможения. Лампы закрыты цветными линзами: сигнальная- белого цвета, перекрытия - зеленого и тор.можения - красного.

На внутренней стороне панели к лаподержателям ламп ЛП и ЛТ припаяны полупроводниковые диоды //. Возникающее при переключеNO 139856,- 2

повьппенне напряжения гасится конденсатором 12. Провода от клеммы 13 (линейный провод), клеммы 14 (контрольный провод), клеммы 15 (телефон), клемм 16 и /7 подвода питания от вагонных аккумуляторных батарей и клеммы 18. которая заземляется на корпус вагона иди рельс, собраны в одну штепсельную головку и всем комплектом подключаются к устройству через восьмиштырьковую папель 19, расположенную на панели 2.

В поездном положении для подключения устройства к электрической линии тормоза к клемме 13 подключают линейный провод, а к клемме М -- контрольный провод. На хвостовом вагоне эги провода сочленены между собой штепсельной головкой, вставленной в концевую розетку этого вагона. В положении перекрытия переключатель 4 устанавЛИвают против лампы ЛП, которая загорается. Лампа горит, если нет разрыва линейного и контрольного проводов. В этом положении электрическая линия электропневматического тормоза используется в качестве телефонной для включения в нее микротелефонных трубок па последнем вагоне в штепсельную головку линии тормоза, а в голове поезда - на клеммы 15 телефона. В пплоНСенин торможения переключатель устанавливают против лампы ЛТ, которая загорается. В этом положении лампа горит при отсутствии разрыва линейного и контрольного провода, а лампа ЛП гаснет.

Для переключения устройства из режима управления А в режихт дублирования Б показаний лампового сигнализатора локомотива переключатель 20 устанавливают в положение дублирования. При этом клемма 16 отключается, а ламповый сигнализатор получает питание от клемм 14 и 17, причем к последней подключается земля.

Министерство путей сообщения рекомендует изобретение для серийного изготовления с последуюш,им применением на участках железных дорог, где эксплуатируются электропневматические тормоза на пассажирских поездах.

Предмет изобретения

1.Устройство для проверки Исправности электропневматических тормозов поездного состава, включаюш,ее в себя необходимые для испытания электроизмерительные нриборы, сигнальные лампы и псрек;почателн, смонтированные в переносном яш.ике, снабженном штепсельными гнездами для включения устройства в электрическую цепь испытываемого тормоза, а также для присоединения проводов питания от источника тока и проводов заземления, отличающееся тем, что, с целью обеспечения возможности использования поездного провода электропневматического тормоза для телефонной связи по длине поездного состава при испытании тормозов, оно снабжено клеммами для присоединения телефона.

2.Устройство по п. I, отличающееся тем, что, с целью обеспечения возможности дублирования показаний локомотивного сигнализатора при управлении тормозами с локомотива, оно снабжено клеммами для включения в цепь электропневматического тормоза, управляемого с локомотива.

A

Ч

13