РАМА МОТОЦИКЛА Советский патент 1961 года по МПК B62K11/08 

Известные рамы мотоциклов не обеспечивают получения наивыгоднейших параметров по клиренсу и расстоянию седла водителя от руля. Кроме того, они тяжелы, состоят из ГУШОГИХ деталей, а их основные элементы не являются несущиоми.

Для устранения этих недостатков в описываемой раме мотоцикла бензобак, выполненный в виде щтка, защищающего водителя от грязи, дредставляет собой передшш часть рамы, К бензобаку прикреплены две трубы, соединенные о задним кронштейном, котоpiiii одновременно является передней частью грязевого щитка заднего колеса.

На чертеже изображена paNa в трех проекциях.

Бензобак I выполнен в виде наклонного щитка, который защищает водителя от грази. Он представляет собой переднюю часть рамы мотоцикла, К бензобаку крепятся две трубы 4, соединенные с задним кронштейном 3, представляющие собой переднюю часть грязевого щитка заднего колеса. На трубах расположены кронштейны 5, к которьш крепится подвес1са заднего колеса. В переднюю часть бака вг онтирована втулка 2 для рулевой колонки. К кронштейну 3 крепится .двигатель мотоцикла обеспечивая силовое закшкание рамы. Таким образом, все элементы рамы, т.е. бензобак I, трубы 4 и кронштейн 3, являются несущюии. Рама такой конструкции дает возможность выполнить седло мотоцикла сдвоенным, расположенным на общем поддоне.

ПРЕЖЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Рама мотоцикла, отличающаяся тем, что, с целью выполнения основных деталей раглы несущими и уменьшения васа и количества деталей мотоцикла, а также получения наивыго.днейших параметров по клиренсу и расстоянию се.дла водителя от руля, переднюю часть рамы образует бензобак, выполненный в виде защитного щитка водителя от грази, к которому прикреплены две трубы, соединенные с заднш кронштейном, являюи Ш11ся одновременно передней частью riMSGBoro щит1ш заднего колеса.