Станция метрополитена и способ ее возведения Советский патент 1988 года по МПК E02D29/00 E21D13/00 

(Л

Од S

сл

вдоль станции уложен силовой элемент 4, соединенный со сводом 2 регулируемыми тяжами 5. Способ возведения станции метрополитена включает проходку боковых вспомогательных тоннелей 6, в которых возводят опоры 1. До начала разработки калоттной прорези 7 с поверхности грунта заглубляют систему тяжей 5, возводят на дневной поверхности силовой элемент 4 в виде плоской решетки или плиты и соединяют его с верхними концами тяжей 5. Затем

разрабатывают калоттную прорезь 7 и возводят свод 2, причем по мере возведения свода 2 его подвешивают к нижним концам тяжей 5 и путем регулирования натяжения обжимают слой грунта между сводом 2 станции и силовым элементом 4, С отставанием разра- батьшают ядро станции 8, возводят лоток 3, а затем укладьшают основание 9 под пути метрополитена, монтируют платформу 10 и другие внутренние конструкции. 1 шт.

Изобретение относится к подземному строительству, преимущественно к строительству станций метрополитена мелкого заложения в неустойчивых грунтйх, и позволяет улучшить стати ческую работу, снизить материалоем кость и обеспечить возможность воз ведения станции без вскрытия дневной поверхности. Станция метрополитена включает боковые опоры 1, свод 2 и лоток 3, На дневной поверхности

t

Изобретение относится к подземному строительству, преимущественно к строительству станций метрополитена мелкого заложения в неустойчивых грунтах.5

Цель изобретения - улучшение статической работы, снижение материалоемкости и обеспечение возможности возведения без вскрытия дневной поверхности.

На чертеже приведена станция метрополитена, поперечный разрез.

Станция метрополитена вкгаочает бо ковые опоры 1, свод 2 и лоток 3. На дневной поверхности вдоль станции 5 уложен силовой элемент 4, соединенный со сводом 2 регулируемыми тяжами 5.

Станция метрополитена возводится следующим образом.

Щитами перегонных тоннелей прохо- 20 дят боковые вспомогательные тоннели 6, в которых возводят опоры 1. До начала разработки калоттной прорези 7 с поверхности грунта заглубляют сис- тему тяжей 5, возводят на дневной поверхности силовой элемент 4 в виде плоской решетки или плиты и соединяют его с верхними концами тяжей 5. Затем разрабатьшают калоттную прорезь 7 и возводят свод 2, причем по мере 30 возведения свода 2 его подвешивают к нижним концам тяжей 5 и путем регулирования натяжения обжимают слой грун- та между сводом 2 станции и силовым элементом 4, С отставанием от возве- 35 дения сводовой части разрабатывают ядро 8 станции, возводят лоток 3, а затем укладывают основание 9 под пути метрополитена, монтируют плат25

0

5

0 0 5

5

форму 10 и другие внутренние конст- рукции.

Предлагаемое изобретение имеет следующие преимущества: снижается расход материала на устройство свода за счет создания пространственной конструкции перекрытия, включающей грунт в кровле станции; возможно сооружение станции метрополитена при мелком заложении без вскрытия земной поверхности; исключается необходимость вьтолнения трудоемких и дорог гостоящих работ по перекладке городских подземных коммуникаций над станцией; возможна нормальная эксплуатация наземных городских транспорт ных магистралей в процессе строительства станции; работы можно вьшолнять в условиях плотной городской застрой ки и независимо от погодных условий; исключаются трудоемкие и материалоем кие работы по креплению котлована; возможен пропуск щитовых комплексов перегонных тоннелей транзитом через станцию.

Формула изобретения

гулируемыми тяжами с образованиемвскрытия дневной поверхности, до напространственной системы,чала разработки калоттной прорези с

2, Способ возведения станции метро-поверхности грунта заглубляют систе- политена включающий проходку боковыхму тяжей, возводят на дневной поверх- вспомогательных тоннелей, возведениености силовой элемент, соединяю.т его в них опор, разработку калоттной про-с верхними концами тяяжй, а по мере рези с возведением свода и разработкуразработки калоттной прорези я воз- грунтового ядра возведением лотка,ведения свода последний подвевивают к отличающийся тем, что, toнижним концам тяжей и путем рогули- с целью улучшения статической работы,рования их натяжения обдамают слой снижения материалоемкости и обеспе-грунта между сводом станции и силовьн чеиия возможности возведения безэлементом.