Выхлопная труба двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1988 года по МПК F01N7/00 

,с

(Л

оо 1C ел

оо

Изобретение относится к выпускным системам и позволяет снизить сопротивление выхлопу. Эллиптическая защитная заслонка 2 установлена на срезе трубы 1, выполненном косым, с возможностью поворота и с зазором относительно среза. Опора заслонки выполнена в виде подшипника 4, жестко закрепленного на конце трубы. В подшипнике 4 расположен штифт 3, прикрепленный к заслонке. Обшая ось штифта и подшипника расположена под углом 90+30° к плоскости заслонки и под острым углом к плоскости, проходяш,ей через большую ось эллипса и ось трубы. На штифте установлены ограничители 5 поворота заслонки. За счет выполнения среза трубы косым уменьшается сопротивление выхлопа, а вследствие того, что при увеличении расхода газов заслонка поворачивается, увеличивая сечение, это сопротивление сохраняется практически постоянным во всех режимах. 3 ил.

Фиг. 1

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, в частности к выпускным системам.

Цель изобретения - снижение сопротивления выхлопу.

На фиг. 1 изображена выхлопная труба, проекция на ось штифта; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1.

Выхлопная труба 1 выполнена с косым

срезом, относительно которого с зазором 10 расхода тазов заслонка 2 поворачивается, установлена заш,итная заслонка 2. Заслон- увеличивая сечение, это сопротивление сока 2 выполнена эллиптической с возможностью поворота относительно штифта 3. Штифт 3 размешен в опоре 4, выполненной в виде подшипника, жестко закреп- с ленного на конце трубы 1. На штифте 3 установлены ограничители 5 поворота защитной заслонки 2. Между подшипником 4 и заслонкой 2 размещены опорные прокладки (не показаны), препятствующие непосредственному контакту заслонки 2 с выхлоп- 20 подшипника, жестко закрепленного на конце ной трубой 1. Ось штифта 3 наклонена трубы, и штифт, расположенный в подшипнике и прикрепленный к заслонке, отличающаяся тем, что, с целью снижения сопротивления выхлопа, срез трубы выполнен косым, заслонка выполнена эллипт; ;- ческой и установлена относительно среза трубы с зазором, причем общая ось штифта и подшипника расположена под углом 90±30° к плоскости заслонки и под остсила давления газов на заслонку 2, и заслонка под действием силы тяжести поворачивается и уменьшает проходное отверстие на срезе выхлопной, трубы 1. Для этого ось вращения находится выше центра тяжести заслонки 2.

В результате увеличения проходного сечения трубы 1, за счет выполнения ее среза косым, сопротивление выхлопа уменьшено, а вследствие того, что при увеличении

храняется практически постоянным во всех режимах.

Формула изобретения

Выхлопная труба двигателя внутреннего сгорания, содержащая защитную заслонку, установленную на срезе трубы с возможностью поворота, опору заслонки в виде

к плоскости заслонки 2 под углом. 90±30 и под углом р к плоскости, проходящей через большую ось эллипса и ось трубы.

Устройство работает следующим образо.м.

При выпуске отработавщих газов они давят на заслонку 2. Сила давления непараллельна общей оси штифта и подшипника, вследствие чего возникает усилие, поворачивающее заслонку 2 вокруг оси штиф25

рым углом к плоскости, проходящей через

та 3, так как ось размещена под углом ,,. большую ось эллипса и ось трубы, а на к плоскости заслонки 2. При уменьщении штифте установлены ограничители поворота количества отработавших газов изменяется заслонки.

БидА

расхода тазов заслонка 2 поворачивается, увеличивая сечение, это сопротивление соподшипника, жестко закрепленного на конце трубы, и штифт, расположенный в подшипнике и прикрепленный к заслонке, отличающаяся тем, что, с целью снижения сопротивления выхлопа, срез трубы выполнен косым, заслонка выполнена эллипт; ;- ческой и установлена относительно среза трубы с зазором, причем общая ось штифта и подшипника расположена под углом 90±30° к плоскости заслонки и под остсила давления газов на заслонку 2, и заслонка под действием силы тяжести поворачивается и уменьшает проходное отверстие на срезе выхлопной, трубы 1. Для этого ось вращения находится выше центра тяжести заслонки 2.

В результате увеличения проходного сечения трубы 1, за счет выполнения ее среза косым, сопротивление выхлопа уменьшено, а вследствие того, что при увеличении

расхода тазов заслонка 2 поворачивается, увеличивая сечение, это сопротивление соподшипника, жестко закрепленного на конце трубы, и штифт, расположенный в подшипнике и прикрепленный к заслонке, отличающаяся тем, что, с целью снижения сопротивления выхлопа, срез трубы выполнен косым, заслонка выполнена эллипт; ;- ческой и установлена относительно среза трубы с зазором, причем общая ось штифта и подшипника расположена под углом 90±30° к плоскости заслонки и под остхраняется практически постоянным во всех режимах.

Формула изобретения

Выхлопная труба двигателя внутреннего сгорания, содержащая защитную заслонку, установленную на срезе трубы с возможностью поворота, опору заслонки в виде

рым углом к плоскости, проходящей через

ЬидБ