Электромагнитная подвеска транспортного средства Советский патент 1988 года по МПК B60L13/04 

//// ////////////////

СХ)

ю

Изобретение относится к трапспор- .ту на магнитной подвеске и может быть использовано для устройств с электромагнитной подвеской.

Цель изобретения - повышение надежности.

На фиг. 1 изображена предлагаемая электромагнитная подвеска, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - схема замещения при включенных всех секциях обмотки намагничивания; на фиг. А - схема замещения при выключенной средней секции обмотки намагничивания.

Электромагнитн ая подвеска содержи электромагнит 1, состоящий из маг- нитопровода, с полюсами 2 и стержнями 3, каждый из которых охвачен секциями 4-6 обмоток намагничивания

Электромагнит 1 отстоит от ферромагнитного полотна 7 на величину воздушного зазора и закреплен на транспортном средстве 8.

Схема замещения (фиг. 3 и 4) со- держит источники 9 намагничивающей силы, а также магнитные сопротивления 10 и 11, соответствующие магни- топроводу, воздушному зазору, феррорельсу и ферромагнитным полюсам.

Подвеска работает следующим образом.

Включенные секции обмотки по услвиям работы подвески создают равные намагничивающие- силы IW IW IW , под действием которых в тре контурах магнитной системы через воздушный зазор и феррорельс протекают три независимых полезных магнитных потока ФJl1 , Фл созда ющих подъемное усилие .

В горизонтальных контурах, образованных ветвями с сопротивлениями 11 и 10 магнитный поток не протекает, так как в них намагничивающие силы 9 направлены всречно и равны.

Таким образом, все секции обмотки работают полезно, каждая, создавая свою долю подъемного усилия. При регулировании подъемного усилия в одной из секций обмотки намагничивания, например в средней, подключае мой к управляющему источнику питани путем регулирования тока намагничивающая сила уменьшается, в горизонтальных контурах начинают протекать магнитные потоки, величина которых опред еляется разностью IW

IW,

IW

2 - IW. Эти потоки, действуя согласно с потоками Ф , Ф) , в нижних ветвях насыщают последние, снижая последние, снижая основной поток. При полном отключении средней секций (фиг. 4) по ее ветви замыкается поток двух горизонтальных контуров фкл Фкг который из-за относительно малого маг-)- нитного Сопротивления (по сравнению с сопротивлением воздушного зазора) много больше соответствующих потоков Протекание пото ков в горизонтальных контурах насыщает магнитну-ю систему, что приводит к практическому исчезновению поля в воздушном зазоре, а соответств-ен- но и подъемного усилия. В опыте величина остаточного потока не превышает 10% максимального значения.

Формула изобретения

Электромагнитная подвеска транс- портного средства, содержащая электромагнит, выполненный из маг- нитопровода с полюсами и сердечником, на котором расположены обмотка намагничивания и ферромагнитное полотно, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, сердечник образован продольными стержнями.

Изобретение относится к высокоскоростному н aзeмнo fy транспорту. Целью изобретения является повышение надежности. Поставленная цель достигается тем, что устройство со держит электромагнит 1, состоящий из магнитопровода с полюсами 2 и стержнями 3, каждый из которых охвачен секциями 4, 5, 6 обмотрк намагничивания. При регулировании тока в одной секции обмотки изменяется полный поток системы, 4 ил.

Ф6,

Фиг. 2

Фие.З

;t