Передняя часть кузова транспортного средства Советский патент 1988 года по МПК B62D25/08 B60H1/28 

00

О5 00

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к легковым автомобилям, а именно к кузовной конструкции автомобиля.

Цель изобретения - снижение материалоемкости, уменьшение уровня вибраций рулевого вала, упрощение монтажа и увеличение объема подкапотного пространства.

На фиг. -1 изображена передняя часть кузова, продольное сечение; на фиг. 2 - часть кузова, вид сверху

Передняя часть кузова транспортного средства содержит коробку воз- духопритока с входным отверстием 1, образованную щитком 2 передка, панелью 3 рамы ветрового стекла, а также продольными 4 и поперечной 5 панелями. Расстояние между продольными панелями составляет (0,42- 0,47) LJ где 1гширина моторного отсека, и они (панели) жестко соединены с щитком 2 порядка и панелью 3 рамы ветрового стекла. Одна из продольных панелей 4 жестко.соединена с кронштейном 6 крепления рулевого вала через щиток 2 передка. Поперечная панель 5 установлена на продольных панелях. 4 съемно с возможностью кон- такта с панелью 3. Входное отверстие 1 выполнено в виде участка перфорации в панели 3,

Продольные панели 4, щиток 2 передка и панель 3 рамы ветрового стек ла образуют жесткую коробку воздухо- притока, к которой крепится отопи- тель 7. Через входное отверстие 1 в коробу воздухопритока поступает воздух. Съемная поперечная панель 5 ,;

0

5

0

5 о

.

обеспечивает возможность монтажа стеклоочистители (не показан), расположенного внутри коробки воздухопритока. Одна из продольных панелей 4 жестко крепится через щиток передка к кронштейну 6 крепления рулевого вала, другая продольная панель 4 жестко крепится к щитку 2 на расстоянии (0,42-0,47) L от первой продольной панели 4.

Формула изобретения

Передняя часть кузова транспортно- го средства, преимущественно легкового автомобиля, содержащая коробку воздухопритока с входным отверстием, образованную щитком передка, панелью рамы ветрового стекла, а также продольными и поперечной панелями, при .этом на щитке передка закреплен кронштейн крепления рулевого вала, о т- личающаяся тем, что, с целью снижения материалоемкости, уменьшения уровня вибраций рулевого вала, упрощения монтажа и увеличения объема подкапотного пространства, продольные панели жестко соединены с щитком передка и панелью рамы ветрового стекла, при этом одна из продольных панелей жестко соединена с кронштейном крепления рулевого вала, а поперечная панель установлена на продольных: панелях съемно, с возможностью контакта с панелью рамы ветрового стекла, в которой вьшолне- но входное отверстие воздухопритока, при этом расстояние между продольными панелями составляет (0,42-0,47) L, где L - ширина моторного отсека.

X

3 X

(«/

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к легковым, а,именно к кузовной конструкции автомобиля. Цель изобретения - снижение материалоемкости, уменьшение уровня вибрации рулевого вала, упрощение монтажа и увеличение объема подкапотного пространства. Передняя часть кузова содержит коробку воздухопритока с входным отверстием 1, которая образована щитком 2 пе- редка,панелью 3 рамы ветрового стекла, а также продольными 4 и поперечной 5 панелями. Расстояние между продольными панелями составляет (0,42- 0,47) L, где L - ширина моторного отсека, и они жестко соединены с щитком 2 передка и панелью 3. Одна из продольных панелей жестко соединена с кронштейном 6 крепления рулевого вала. Поперечная панель 5 установлена на продольных панелях 4 съемно с возможностью контакта с панелью 3. 2 ил. о (С (Л