Стенд для испытания автоматических регуляторов режимов торможения Советский патент 1988 года по МПК G01M17/00 

(21)4063250/27-11

(22)09.01.86

(46) 07.09.88. Бюл. № 33

(71)Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта

(72)Н.В. Бондаренко, В,Б. Богданович, П.Т, Демушкин и В.М. Щегров

(53) 629.4.077-592.35(088.8)

(56)Авторское свидетельство СССР № 962064, кл. В 60 Т 17/22, 1-981.

(34) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ РЕГУШГТОРОВ РЕЖИМОВ ТОРМОЖЕЛИЯ

(57)Изобретение относится к испытательной технике для пневматических аппаратов тормозных систем железнодорожных транспортных средств. Цель

.изобретения - повышение качества испытаний. Испытываемый автоматический

регулятор режимов торможения (АРЖ) 8 устанавливается с возможностью вертикального перемещения на штанге,закрепленной на основании. На основании установлен электродинамический вибратор 14, толкатель 13 которого воздействует на упор 12 АРЖ 8. Торцовая крышка последнего через упругую связь 19 связана со штоком 16 пневматического цилиндра 15, жестко закрепленного на штанге. Рабочая полость цилиндра 15 подключена к электромагнитным клапанам 17,18 дополнительного задат- чика 7 давления. Задание режимов испытаний АРЖ 8 осуществляется блоком 6 программного управления, обеспечи- вающим совместно с задатчиком 7 ими- i тацию работы АРЛ( 8 на вагонах с ком- поз и ци - нными.. и чугунными колодками. 1 3.п. ф-лы, 2 ил.

ФЮ.}

Изобретение относится к испыта- /гельной технике для пневматических аппаратов тормозных систем железнодорожных транспортных средств.

Цель изобретения - повьшение качества испытаний.

На фиг. 1 приведен стенд для испытания автоматических регуляторов режимов торможения, общий вид- на фиг. 2 - принципиальная схема блока программного управления.

Стенд содержит напорную магистрал .1, сообщенный с ней задатчик давле- ния из редукционных клапанов 2 и 3, отрегулированных соответственно на низкое и высокое давления сжатого воздуха. Выходы каждого редукционного клапана подключены к входам управляющих электромагнитных клапа- ijHOB 4 и 5, пневматические выходы которых объединены, а обмотки управления подключены к входу блока 6 программного управления. К этому же блоку 6 подключены электрические выходы дополнительного задатчика 7 давления Объединенный пневматический выход клапанов 4 и 5 подключен соединительной магистралью к входу испытываемог автоматического регулятора 8 режимом торможения (авторежима), выход которого сообщен с резервуаром 9 имитатором тормозного цилиндра. Резервуар 9 сообщен пневматически с контактным датчиком 10 давления и с входом вы- пускного электропневматического клапана II.

Авторежим 8 смонтирован на вертикальной штанге с возможностью перемещения. Упор 12 авторежима 8 опира- ется на толкатель 13 электродинамического вибратора 14, электрический вход которого подключен к блоку 6 программного управления. На верхнем конце штанги жестко закреплен пневма Тический цилиндр 15 нагружателя с подвижной перегородкой и-штоком 16. Пневматический выход нагружателя сообщен с вькодом впускного электромагнитного клапана 17 дополнительног задатчика 7 давления, с входом выпускного электромагнитного клапана 18 и пневматическим входом дополнительного задатчика 7 давления. Пневматический вход клапана 17 сообщен с напорной магистралью 1, а выход клапана 18 - с атмосферой. Шток 16 нагружателя связан с крышкой корпуса авторежима 8 через упругую связь 19.

Обмотки клапанов 17 и 18 включены между собой последовательно через диод и подключены к электрическим входам дополнительного задатчика 7 Давления.

Дополнительный задатчик 7 давления содержит пневмат ическую камеру 20 с подвижной перегородкой, штоком 21 и пружиной 22. На штоке 21 жестко закреплен постоянный магнит 23. К пневматической камере 20 жестко прикреплена плата с магнитоуправляемыми контактами (герконами) 24-27. Нормально разомкнутые контакты герконов нагружены реле 28-31. К плюсу питания подключены в задатчике 7 и контакты тумблеров 32-35 блока 6 управления. Выходы крайнего геркона 27 и тумблера 35 нагружены лампами 36 и 37 контроля. Переключающие контакты 38- 41 реле 28-31 подключены к выходам тумблеров 32-35. Причем выходы нормально замкнутых из них запараллеле- ны и выведены в обмотке питания клапана 17, а запараллеленый выход нормально разомкнутых контактов подключен к входу обмотки питания клапана 18.

К положительному полюсу питания в блоке 6 параллельно подключены два реле 42 и 43 времени, причем их подключение осуществлено соответственно через размыкающий к.онтакт 44 и замыкающий контакт 45 датчика 10 давления, Каждое реле времени нагружено: первое - параллельно включенными обмотками пи- тання шагового переключателя 46 и реле 47 .второе - обмоткой питания реле

49,шагового переключателя 46 и замыкающий контакт 50 реле 47. Обмотка питания электродинамического вибратора 14 подключена к проводу электропитания через второй замыкающий контакт 51 реле 47 и мультивибратор 52, а обмотка выпускного клапана 11- через замыкающий контакт 53 реле 48.

Включение блока 6 в электроцепь питания осуществляется тумблером 54. Стенд работает следующим образом. , После закрепления испытуемого авторежима 8 на монтажном фланце вертикальной штанги стенда оператор включает тумблер 54, подавая электропита- ние в блок 6 программного управления и на вход дополнительного задатчика

7 давления. Через замкнутые контакты 44 напряжение питания поступает к первому реле 42 времени, которое через определенный период времени выдержки срабатывает и подает напряжение на обмотки питания шагового переключателя 46 и на реле 47. Контакт шагового переключателя 49 перебрасывается (при каждом его включении на одну позицию по часовой стрелке) и включает в цепь электромагнитньй клапан 4. Одновременно с помощью включения реле 47 замыкается контакт 50 и обмотка клапана 4 возбуждается, сообщая пневматически выход редукционного клапана 2 низкого давления с входом авторежима 8. Одновременно с началом наполнения резурзуара 9 сжатым воздухом через авторежим посредством контакта 51 включающего реле 47 в цепь электропитания подключается мультивибратор 52, а от него электродинамический вибратор 14.

Происходит наполнение резервуара 9 через авторежим 8 с одновременными затухающими вибровоздействиями о т толкателя 13 упору 12 авторежима, чт способствует имитации реальных эксплуатационных условий работы авторежима .

С включением тумблера 54 электропитание поступает и на вход дополнительного задатчика 7, где напряжение питания, проходя через контакты тумблеров 32-35 и один из включенных из них (например 33), поступает через замкнутый контакт 39 реле 29 на обмотку питания клапанов 17 и 18. При возбуждении клапан 17 сообщает напорную магистраль 1 с верхней полостью цилиндра 15 нагружателя, а последнюю - с полостью пневматической части задатчика 7. Клапан 18 при возбуждении разобщает свой вход с атмосферой. Подвижная подпружиненная перегородка под действием сжатого воздуха устанавливает постоянный магнит 23 в рабочей зоне одного из гер- конов 24-27, например у второго слева. Магнитный поток замыкает размыкающие контакты этого геркона и реле 29 возбуждается, срабатывает его переключающий контакт 39, Цель питани/i

клапана 17 прерьтается при возбужден- g ционным клапаном 3 высокого давления. ном клапане 18 (через первую цепь). Таким образом, каждое последующее минуя диод. Тем самым в верхней полости цилиндра 15 устанавливается

торможение сопровождается переходом на второе фиксированное давление, питающее пневматическую схему автоопределенное давление воздуха, воз0

5

0

5

деиствующее через поршень со штоком и упругую связь 19 на авторежим, посредством чего имитируется степень загрузки транспортного средства. Испытуемый прибор, учитывая эту загрузку, обеспечивает пропорционально ей соответствующие давления сжатого воздуха на выходе.

Линейность выходной характеристики авторежима от изменения загрузки проверяет оператор посредством переключения контактов 32-35, начиная с первого, что соответствует порожнему вагону, и заканчивая последним. Число ступеней может быть произвольно расширено. В начале наполнения резервуара 9 сжатым воздухом замыкается контакт 45 датчика 10 давления, В цепь электропитания подключается второе реле 43 времени, которое после определенной фиксированной выдержки (по длительности) возбуждает реле 48, Контакты 44 реле 48 размыкаются, первое реле 42 времени отключается от питания, обесточиваются обмотки питания шагового переключателя 46 и реле 47, размык-аются контакты 50 и 51, Питание вибратора 14 прекращается, перекрывается клапан 4, а посредством реле 8 и его контактов 53 включается выпускной клапан 11, Происходит выпуск сжатого воздуха из резервуара 9, т.а, отпуск тормоза.

При снижении давления в резервуаре до атмосферного контакт 45 датчика давления приходит в исходное положение, т.е. размыкается, прекращается питание второго реле 43 времени,обесточивается реле 48, размыкаются его контакты 53, Клапан 11 перекрывает сообщение резервуара 9 с атмосферой.

Одновременно со снятием напряжения с реле 48 замыкаются его контак- g ты 44, подается электропитан.че на первое реле 42 времени и описанный цикл торможения с заданием вибродинамики на упор авторежима 8 повторяется аналогично первому.

Однако вторичное срабатывание шагового переключателя 46 перебрасывает контакт 49 в новое положение, подключая, к цепи электропитания клапан 5, пневматически сообщенный с редук0

5

0

0

ционным клапаном 3 высокого давления Таким образом, каждое последующее

торможение сопровождается переходом на второе фиксированное давление, питающее пневматическую схему авторежима 8, что имитирует проверку авторежима на вагонах с композиционны- ;ми и чугунными колодками, ; Авторежим бракуется при условии :превьшения давления на выходе из него от установленного диапазона разброса. При этом автоматически обеспечивается совокупность имитации тор- : мозного, вибродинамического и гру- ; зового режимов нагружения.

,i Формула изобретения

15

20

30

35

40

45

15

20

30

354220596

кателем для воздействия на упор испытуемого регулятора, устройство для установки испытуемого регулятора выполнено в виде вертикальной направляющей штанги, обеспечивающей вертикальное перемещение испытуемого регулятора, пневматический .цилиндр имитатора степени загрузки жестко соеди- Q нен с вертикальной направляющей штангой, упругий элемент расположен с возможностью взаимодействия с крышкой корпуса испытуемого регулятора, в программный блок управления встроен управляемый программатор затухающих по частоте и амплитуде колебаний, электрически связанный с электродинамическим вибратором, а в электрическую цепь, связывающую электромагнитную часть клапанного узла с блоком программного управления, встроен дискретный переключатель режимов работы имитатора степени загрузки транспортного средства.

2, Стенд по п. 1, отличающийся тем, что электромагнитный клапанный узел вьтолнен из нормально закрытого электромагнитного впускного клапана, установленного между напорной магистралью и рабочей полостью пневматического цилиндра, и нормально открытого электромагнитного выпускного клапана, сообщающего указанную рабочую полость с атмосферой, при этом обмотки впускного и выпускного клапанов соединены последовательно через диод, а обмотка впускного клапана и выход диода подключены параллельными цепями к блоку программного управления через контакты реле, входящих в состав дискретного переключателя, причем катушки указанных реле подключены к источнику питания посредством т ерконов, закрепленных на плате, над которой расположен постоянный магнит, закрепленный на штоке пневматической камеры, полость которой сообщена с рабочей полостью пневматического цилиндра.

35

40

45

г

tLJ.1