Амортизатор с гидродемпфированием подвески силового агрегата транспортного средства Советский патент 1988 года по МПК B60K5/12 

(Л

4

to сд

19

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам силовых агрегатов транспортных средств.

Цель изобретения - повышение долговечности амортизатора путем исключения металлического контакта взаимно перемещающихся элементов и расширение функциональных возможностей путем обеспечения возможности горизонтального перемещения силового агрегата.

На чертеже представлен амортизатор с гидродемпфированием .подвески силового агрегата транспортного средства.

Корпус 1 ; мортизатора снабжен крепежной шпилькой 2 для присоединения к шасси транспортного средства, в верхней части корпуса к нему крепится наружная обойма 3, внутри которой размещен упругий кольцеобразный элемент 4 с внутренней обоймой 5, через которую проходит крепежный стержень 6. Верхний конец стержня 6 присоединяется к основанию силового агрегата, а нижний конец стержня присоединен к диафрагменной камере 7, заполненной жидкостью.

Диафрагменная камера образована двумя эластичными оболочками 8 и 9, закреплен и ы.м и в их центральной части на крепежном стержне 6 с помощью адгезии. Обе оболочки снабжены металлическими обоймами 10 и 11, между которыми зажата перегородка, состоящая из металлической пластины 12, в отверстии которой закреплена упругая перегородка 13. Между стенками отверстия в перегородке и крепежным стержнем предусмотрен зазор 14, через который жидкость может перетекать из одной части камеры в другую.

Кроме того, жидкость также может перетекать через вырезы 15, предусмотренные в пластине 12, и вырезы 16 в обоймах 10 и 11. Вырезы располагаются напротив заливного отверстия, закрываемого пробкой 17. Вист 18 предназначен для удобства сборки крепежного стержня 16 с элястичной оболочкой 9. Опорная обойма 19 определяет положение диафраг.менной камеры по высоте при сборке. Уплотняется камера элементами 20 и 21.

Амортизатор обеспечивает работу подвески в области ф отрации высоких частот с малой амплитудой колебаний за счет упругого элемента 4 и эластичных оболочек 8 и 9, а параллельно в области

фильтрации низких частот за счет тормозящих свойств жидкости при переливании ее из одной части камеры в другую.

Изменение жесткости амортизатора обеспечивается подбором эластичных оболочек 8, 9 и упругой перегородки 13, а также за счет дополнительного канала, образованного оснащенными вырезами в обоймах 10, 11 и пластине 12. Настройка амортизатора обеспечивается подбором жидкости с соответствующей вязкостью, изменением величины зазора 14 между крепежным стержнем 6 и упругой перегородкой 13, а также изменением внутреннего диаметра пластины 12.

Таким образом, предлагаемый амортизатор обеспечивает фильтрацию частот в широком диапазоне и снижение шума в транспортном средстве.

20

Формула изобретения

Амортизатор с гидродемпфированием подвески силового агрегата транспортного средства, содержащий жесткий корпус, связанный с щасси транспортного средства, внутри которого размещена заполненная жидкостью Диафрагменная камера, разделенная перегородкой на две части, соединенные между собой дросселирующим каналом, который образован отверстием в центре

Q перегородки и стержнем, связанны.м в нижней части с диафрагменной камерой, а в верхней - с опорой двигателя, отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности путем исключения металлического контакта взаимно перемещающихся элемен2 тов и расщирения функциональных возможностей путем обеспечения возможности горизонтального перемещения, он снабжен наружной обоймой с упругим кольцеобразным элементом, внутри которого размещена внутренняя жесткая обойма, а Диафрагменная

0 камера выполнена в виде двух эластичных оболочек, обращенных одна к другой и армированных по наружным поверхностям металлическими обоймами, между которыми размещена перегородка, выполненная в виде

металлической пластины, внутри которой закреплена эластичная перегородка, охватывающая стержень с зазором, при этом наружная обойма размещена между диафрагменной камерой и опорой двигателя.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам силовых агрегатов транспортных средств. Целью изобретения является повышение долговечности амортизатора путем исключения металлического контакта взаимно переме- ш,ающихся элементов и расширение функциональных возможностей путем обеспечения горизонтального перемещения силового агрегата. Амортизатор содержит заполненную жидкостью диафрагменную камеру 7, предназначенную для поглощения колебаний низкой частоты, разделенную перегородкой на две части и герметично установленную в корпусе 1 по отношению к кольцеобразному упругому элементу 4, предназначенному для поглощения высокочастотных колебаний малой амплитуды. Упругая перегородка состоит из металлической пластины 12, внутри которой закреплена упругая перегородка 13, образующая со стержнем 6 зазор для перетекания жидкости из одной части камеры в дп}тую. 1 ил. с о