Муфта автоматического включения моста транспортного средства Советский патент 1988 года по МПК B60K17/34 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к самоходным погрузочно-транспортным машинам.

Целью изобретения является повышение проходимости и снижение циркуляции мош- ности в транспортном средстве путем увеличения времени блокировки.

На чертеже изображена муфта автомати ческого включения моста, разрез.

В корпусе 1 размещены зубчатый планещается с большей скоростью, чем вал 3, и тогда сателлиты 4 вала 2 через коронную шестерню 5 и сателлиты вала 3 ускоренно вращают солнечную щестерню 7, ступицу 8, диски 9 и 10 и грузы 12. Последние за счет центробежной силы перемещаются по клиновым поверхностям и блокируют диски 9 и 11, следовательно, ступица 8 и шестерня 7 становятся неподвижными относительно корпуса. При этом оба вала 2 и 3

тарный редуктор и нормальнозамкнутый дис- 10 блокируются между собой и ведущими стано-, ковый тормоз. Планетарный редуктор имеет вятся все колеса машины. При движении

грузов 12 под действием центробежной силы полость 16 увеличивается, так как поршень

17 неподвижно закреплен относительно стуго 2 и выходного 3 валов, угловые скорости последних выравниваются, центробежная сила исчезает, так как появляется только при разных угловых скоростях валов.

Е ходной 2 и выходной 3 валы, установленные в корпусе соосно и выполненные в виде водил, на которых расположены сателлиты 4, коронную шестерню 5, находящуюся в за- , пицы 8 и жидкость муфты заполняет цеплении со всеми сателлитами, солнечную больший объем. После блокировки входно- шестерню 6, соединенную с сателлитами входного вала 2 и закрепленную в корпусе I, и солнечную шестерню 7, соединенную с сателлитами выходного вала 3 и со ступицей 8 центробежного тормоза. На ступице 8 20 грузы 12 под действием пружин 13 стремят- расположены диски 9 и 10. Диски 11 уста- ся вернуться в исходное положение, но этому новлены в корпусе 1. Клин ообразные центро- препятствует жидкость, находящаяся в ци- бежные грузы 12 размещены между дисками линдрической полости 16. .Возврат грузов 10 в их клиновых пазах и поддерживают- происходит только после истечения жидкости ся в исходном положении пружинами 13. через малое отверстие 18. В результате этого Пружины 14 и поршень 15 образуют меха- муфта некоторое время блокирует входной 2 низм принудительной блокировки. В центробежных грузах выполнены цилиндрические полости 16, в которых размещены поршни 17, закрепленные в ступице 8, и снабжены малыми отверстиями 18. Поршни 17 установлены ,,, с возможностью пропуска жидкости только в цилиндрическую полость 16 (поршень снабжен, например, манжетами).

Перед движением машины под поршень

и выходной 3 валы.

Формула изобретения

5 подается давление жидкости, которое сжиМуфта автоматического включения мос- га транспортного средства, содержащая корпус с валом, связанным с валом коробки передач и постоянно включенным мостом транспортного средства, и выходной вал, связанный с включаемым мостом, соедимает пружины 14, снимая блокировку между , ненные один с другим при помощи плане- мостами. Движение майпины осуществляется тарной передачи, а также центробежный моментом, передаваемым, от двигателя через тормоз со ступицей и грузами и меха- коробку передач, карданную передачу и веду- низм блокировки,, установленные на выход- щий .мост. При этом входной вал 2 вра- ном валу, отличающаяся тем, что, с целью щается от двигателя, а выходной вал 3 - за повышения проходимости и снижения цирку- счет передачи движения от вращения колес 40 ляции мошности в транспортном средстве ведомого моста. В муфте вращаются также путем увеличения времени блокировки, в

грузах центробежного тормоза выполнены цилиндрические полости, в которых установлены неподвижно относительно ступицы поршни с манжетами, и отверстия, сообщающие цилиндрические полости с полостью корпуса.

сателлиты 4 и коронная щестерня 5. Если нет кинематической разницы в передачах между обеи.ми мостами, то солнечная щестерня 7 неподвижна. При пробуксовке колес ведущего моста возникает разница угловых скоростей валов 2 и 3. Вал 2 муфты вра45

щается с большей скоростью, чем вал 3, и тогда сателлиты 4 вала 2 через коронную шестерню 5 и сателлиты вала 3 ускоренно вращают солнечную щестерню 7, ступицу 8, диски 9 и 10 и грузы 12. Последние за счет центробежной силы перемещаются по клиновым поверхностям и блокируют диски 9 и 11, следовательно, ступица 8 и шестерня 7 становятся неподвижными относительно корпуса. При этом оба вала 2 и 3

17 неподвижно закреплен относительно ступицы 8 и жидкость муфты заполняет больший объем. После блокировки входно- грузы 12 под действием пружин 13 стремят- ся вернуться в исходное положение, но этому препятствует жидкость, находящаяся в ци- линдрической полости 16. .Возврат грузов происходит только после истечения жидкости через малое отверстие 18. В результате этого муфта некоторое время блокирует входной 2

го 2 и выходного 3 валов, угловые скорости последних выравниваются, центробежная сила исчезает, так как появляется только при разных угловых скоростях валов.

пицы 8 и жидкость муфты заполняет больший объем. После блокировки входно- грузы 12 под действием пружин 13 стремят- ся вернуться в исходное положение, но этому препятствует жидкость, находящаяся в ци- линдрической полости 16. .Возврат грузов происходит только после истечения жидкости через малое отверстие 18. В результате этого муфта некоторое время блокирует входной 2

пицы 8 и жидко больший объем. Пос грузы 12 под действи ся вернуться в исходн препятствует жидкос линдрической полос происходит только по через малое отверсти муфта некоторое вре

и выходной 3 валы.

и жидкость муфты бъем. После блокиров од действием пружин ся в исходное положени ет жидкость, находящ кой полости 16. .Возв т только после истечени е отверстие 18. В резул оторое время блокирует

Формула изобретения

пицы 8 и жидкость муфты заполняет больший объем. После блокировки входно- грузы 12 под действием пружин 13 стремят- ся вернуться в исходное положение, но этому препятствует жидкость, находящаяся в ци- линдрической полости 16. .Возврат грузов происходит только после истечения жидкости через малое отверстие 18. В результате этого муфта некоторое время блокирует входной 2

Муфта автоматического включения мос- га транспортного средства, содержащая корпус с валом, связанным с валом коробки передач и постоянно включенным мостом транспортного средства, и выходной вал, связанный с включаемым мостом, соеди

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к приводу моста самоходного транспортного средства с двумя ведущими мостами. Цель изобретения - повышение проходимости и снижение циркуляции мощности в транспортном средстве путем увеличения времени блокировки. В центробежных грузах 12 выполнены цилиндрические полости 16, в которых располо// 9 is 10 жены порщни 17, закрепленные в ступице 8. В цилиндрических полостях 16 выполнены отверстия 18, а порщни снабжены, например, манжетами с возможностью пропуска жидкости только в цилиндрическую полость. При движении грузов 12 под действием центробежной силы полость 16 увеличивается, т. к. поршень 17 неподвижно закреплен относительно ступицы 8 и жидкость муфты заполняет больщий объем. После блокировки входного 2 и выходного 3 валов угловые скорости последних выравниваются, центробежная сила исчезает, грузы 12 под действием пружин 13 стремятся вернуться в исходное положение, но этому препятствует жидкость, находящаяся в цилиндрической полости 16, в результате чего муфта некоторое время блокирует входной 2 и выходной 3 валы. 1 ил. S сл -1 ГчЭ 00 05 О 00