Подшипниковый узел Советский патент 1988 года по МПК F16C35/07 

4;

оо

4

о: .

Изобретение относится к электромашиностроению, а именно к подшипниковым узлам электрических машин, имеющих закрепленный подшипник и работающих в широком диапазоне температур.

Целью изобретения является увеличение долговечности подшипника за счет устранения дополнительных механических нагрузок со стороны корпуса на элементы качения.

На чертеже изображен подшипниковый узел.

Подщипниковый узел содержит подшипник 1 качения, установленный на валу 2 генератора, и втулку 3, размещенную между корпусом 4, изготов аенным из легкого материала (алюминиевого или магниевого сплава), и подшипником 1. Втулка 3 содержит тонкостенный кольцевой поясок 5, предназначенный для центрирования втулки 3 в корпусе 4, и цилиндрическую часть б, отделенную от пояска 5 фланцевой частью 7, по которой втулка 3 прикреплена к торцу 8 корпуса 4. Внутреннее кольцо 9 подшипника 1 размещено на валу 2 и закреплено от осевого перемещения гайкой 10 с шайбой 1, а наружное кольцо 12 подшипника 1 размещено в цилиндрической части 6 втулки 3 и закреплено от осевого перемещения крышкой 13.

При ргботе подшипникового узла в различных те.мпературнь х условиях происходит изменение посадки тонкостенного кольцевого пояска 5 втулки 3 в корпусе 4, изготовленном из легкого материала, вследствие различия коэффициентов линейного расширения материалов корпуса 4 и втулки 3. При охлаждении происходит увеличение натяга в посадке пояска 5 втулки 3 в корпусе 4, а при пагреве - уменьшение натяга до нуля и появление зазора. Под действием знакопеременных нагрузок тонкостенный кольце

5 0

5

0

5

вой поясок 5, имеющий толщину в 4-6 раз меньше толщины цилиндрической части 6 втулки 3, легко деформируется за счет своей малой жесткости, поэтому нагрузки, возникающие при сжатии - расширении корпуса 4, не передаются на наружное кольцо 12 подшипника 1 через цилиндрическую часть 6 втулки 3, прикрепленной фланцевой частью 7 к торцу 8 корпуса 4, что предотвращает нежелательные изменения формы и размеров беговой дорожки наружного кольца 12 подшипника 1.

Применение изобретения позволит увеличить долговечность подшипника за счет освобождения наружного кольца подшипника от дополнительных нагрузок со стороны корпуса, возникающих в зоне запрессовки пояска втулки в корпус при сжатии - рас- щирении корпуса в результате работы под- щипникового узла в различных температурных условиях.

Формула изобретения

Подщипниковый узел, содержащий вал, корпус с внутренней цилиндрической поверхностью, подшипник с внутренним и наружным кольцами и втулку, состоящую из цилиндрической и фланцевой частей, связанную с корпусом, при этом внутреннее кольцо подшипника жестко зафиксировано на валу, а наружное кольцо размещено во втулке, отличающийся тем, что, с целью увеличения долговечности подшипника за счет устранения дополнительных механических нагрузок со стороны корпуса на элементы качения, втулка снабжена со стороны фланцевой части тонкостенным цилиндрическим пояском, контактирующим с внутренней цилиндрической поверхностью корпуса, причем толщина пояска в 4-6 раз меньше, че.м толщина цилиндрической части втулки.

Изобретение относится к электромашиностроению, а именно к подшипниковым узлам электрических машин, работающих в широком диапазоне температур. Цель - увеличение долговечности подшипника. Устройство содержит подшипник 1, размешенный на валу 2 и во втулке 3. Втулка 3 установлена в корпусе 4, выполненном из легкого материала (например алюминиевого сплава), и состоит из тонкостенного кольцевого пояска 5, по которому втулка центрируется в корпусе цилиндрической 6 и фланцевой 7 частями. Цилиндрическая часть втулки имеет толшину в 4-6 раз больше, чем толш.ина пояска. Подшипник в осевом направлении фиксируется гайкой 10 и крышкой 13. При работе устройства за счет различных механических свойств материалов корпуса и втулки возникают температурные деформации в контакте пояска 5 и корпуса. Это приводит к дополнительным механическим нагрузкам на подшипник. Так как толщина цилиндрической части втулки в 4-6 раз больше толщины пояска, эти нагрузки воспринимаются тонкостенным кольцевым пояском и не передаются на цилиндрическую часть втулки. Устройство позволяет повысить долговечность подшипника за счет устранения дополнительных механи- чески.х ,нагрузок со стороны корпуса на эле- .менты качения. 1 ил. S (Л