Колодочный тормоз И.М.Лопатухина Советский патент 1988 года по МПК F16D49/00 

(Л

00

а

0лгг. /

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в колодочных тормозах подъемно-транспортных и других машин.

Цель изобретения - улучшение эксплуным тормозом,

(N,+N2)

где /

ни 8 микронеровностей практически остается постоянным (см. кривую 10 фиг. 3). Замыкаюш,ее усилие Р, приложенное к тормозным рычагам (не показаны), создает нажатие колодок 1 на тормозной шкив 2,

атационных характеристик путем повышения 5 вследствие чего на враш,аюш,емся шкиве 2 тормозного момента.возникают силы трения, противодействующие враш.ению механизма.

На фиг. 1 изображен колодочный тор-Тормозной момент, создаваемый колодочмоз, обш.ий вид; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - приводятся графики, показы- IQ вающие распределение силы нажатия колодок на шкив по микронеровностям рабочей поверхности колодок в зависимости от расстояния микронеровностей от оси

Колодочный тормоз (фиг. 1) содержит

тормозные колодки 1, выполненные асиммет- /Vi - силы нажатия колодок 1 на рично относительно оси действия силы нажа-шкив 2.

тия колодок на шкив 2. Со стороны набе-В конструкции колодчного тормоза силы

гаюшего конца 3 колодка 1 сна бжена опор-нажатия (yV| и N) воспринимаются граной поверхностью 4, взаимодействуюш,ей внями 8 микронеровностей фрикционных позамкнутом положении тормоза с расположен- ,,, верхностей тормозных колодок 1, а сдви- ным между ней и .шкивом 2 опорным эле-гаюшие силы от крутяш,его момента Мкр

ментом 5. Фрикционная поверхность 6 рас-гранями 9 микронеровностей, которые разположена со стороны сбегаюшего конца 7гружены от сил нажатия и поэтому могут

колодки 1. Грани 8 микронеровностей распо-выдержать большой крутящий момент без

ложены относительно выступов микронеров-смятия. Опорный элемент 5 и опорная поностей со стороны, противоположной гори- 25 верхность 4 служат для обеспечения сило- зонтальной оси шкива 2, а грани 9 располо-вого замыкания колодок 1 и шкива 2.

жены со стороны, горизонтальной оси шкива 2.Формула изобретения

коэффициент трения колодок о шкив; D - диаметр тормозного шкива;

ным тормозом,

(N,+N2)

где /

/Vi - силы нажатия колодок 1 шкив 2.

коэффициент трения колодок шкив; D - диаметр тормозного шкива;

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в подъемно-транспортных машинах. Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик путем повышения тормозного момента. Для этого тормоз имеет асимметричные тормозные колодки 1. Между опорной поверхностью 4 набегающего конца 3 каждой колодки 1 и шкивом 2 установлены опорные элементы 5. Точка приложения замыкающего усилия расположена вне фрикционной поверхности 6 колодки 1 со стороны ее сбегающего конца 7. При приложении тормоз- ного замыкающего усилия силы нажатия воспринимаются одними гранями микронеровностей поверхностей 6 колодок 1, а крутящий момент - другими гранями, которые разгружены от сил нажатия. В результате они могут выдержать больщий крутящий момент. 3 ил.

Величина контактных напряжений в микронеровностях поверхностных слоев колодки 1 и 1нкива 2 складываются от действия силы нажатия колодок 1 на шкив 2 (Л | и N) и сдвигающих сил от крутящего момента (Мкр). Чем меньше напряжения от силы нажатия колодок 1 на шкив 2, тем большую сдвигающую силу (в данном случае уИкр) можно приложить к шкиву 2 до достижения величин напряжений, близких к пределу текучести материалов колодок 1 и шкива 2.

С удалением микронеровностей от оси действие силы нажатия на грани 9 микронеровностей уменьшается и на некотором расстоянии от оси равно нулю (см. кривую 11 фиг. 3), а действие силы нажатия на гра

Колодочный тормоз, содержащий шкир и тормозные колодки, имеющие опорные поверхности, расположенные со стороны их набегающих концов, фрикционные поверхности, расположенные со стороны сбегающих концов, и точки приложения замыкающего усилия, расположенные вне фрикционных поверхностей со стороны набегающих концов колодок, отличающийся тем, что, с целью улучщения эксплуатационных характеристик путем повышения тормозного момента, он снабжен опорными элементами,

установленными между шкивом и опорными поверхностями колодок с возможностью взаимодействия с последними в замкнутом положении тормоза.

т

Фиг. 2

Силь f awamuff ffeucrrrff foi tje /ia 8 и 9

JO

Paccmo f i e MLfMpof epi f/ocrrreu 0t/. oflfJ3a/ r cf/7( ace/

т