Устройство для обнаружения перегретых букс железнодорожного подвижного состава Советский патент 1989 года по МПК B61K9/06 

Изобретение относится к железнодорож- ному транспорту, в частности к системам ав- тс|матизированной диагностики состояния букс подвижного состава.

Цель изобретения - повышение надежности.

На фиг. 1 представлена блочная схема устройства; на фиг. 2 - ориентация датчи- кф теплового излучения при контроле пер- вс|й по ходу движения колесной пары; на . 3 - то же, при контроле второй по ходу Д1|ижения колесной пары.

i Устройство содержит датчики 1-4 про- хс|да колесных нар, считывающие камеры 5 и |6 датчиков теплового излучения с усили- 7 и 8, на выходе расположенные так, чтЬ есди одна из них направлена на крышку , то другая - на боковую поверхность рщмы тележки.

I Выходы усилителей подсоединены к вхо- дгм дискриминатора 9, выход которого подключен к входу блока 10 выделения сигнала ПС модулю, соединенного выходом с инфор- м |ционньши входами блока 11 памяти, свя- за|нного выходом с входом блока 12 приня- ти|я решения. Датчики 1 и 2 подключены к пр|ямым входам соответственно коммутато- рс(в 13 и 14, датчики 3 и 4 - к инверсным и.| входам. Выход коммутатора 14 подключен к Учетному триггеру 15 и к одному из входов блока 16 включения записи, к другому входу которого подключен выход коммутатора 13, а : выходы блока 16 соединены с управляю- ШИми входами блока 11 памяти.

Устройство работает следуюш,им образам.

Д. подхода поезда посредством коммута- TolpoB 13 и 14 к блоку управления подключены лишь датчики 3 и 4 прохода колесных Пс|р, поэтому сигналы датчиков 1 и 2, под- к.г|юченных к прямым входам коммутаторов, в момент прохода первой колесной пары те- в блок 16 не передаются. При проходе первой колесной пары тележки вагона датчиками 3 и 4 камера 6 считывает информацию о нагреве с крышки буксы вагона, одновременно камера 5 считывает с боковой рамы тележки вагона {фиг. 2). Ам- По Штуда сигнала на выходе камеры 6 пропорциональна температуре крышки буксы Т. , а амплитуда сигнала на выходе камеры 5 пропорциональна температуре боковой рамы тележки. Причем температура крышки буксы складывается из температуры нагрева крышки за счет буксового узла, те.мпе- ратуры наружного воздуха и солнечного радиационного прирашения температуры, а те1мпература боковой рамы тележки Т складывается из температуры наружного воздуха и солнечного радиационного прирашения температуры.

Сигналы с выходов считывающих камер 6 и 5 усиливаются усилителями 8 и 7 и по0

5

0

5

0

5

0

5

0

5

ступают на выходы дискриминатора 9, в котором производится вычитание этих сиг налов. На выходе дискриминатора появится сигнал, равный разности этих сигналов, т.е. пропорциональный температуре нагрева крышки буксы за счет ра боты буксового узла без мешающих влияний температуры наружного воздуха и солнечного радиационного приращения. Так как температура буксового узла выше, чем температура боковины тележки, сигнал на выходе дискриминатора будет положительной полярности, поэтому при проходе этого сигнала через блок 10 выделения модуля напряжения никаких изменений с ним не произойдет. С блока выделения модуля напряжения сигнал по команде блока 16 поступает в блок 11 памяти и далее в блок 12 принятия решения, в котором оценивается степень нагрева и принимается соответствующее решение.

При проходе этой колесной парой датчика 4 сигнал, вырабатываемый им, через коммутатор 14 поступает на счетный вход.; триггера 15, который в свою очередь вырабатывает управляющий сигнал для переключения коммутаторов 13 и 14 в положение, при котором отключаются от блока 16 датчики 3 и 4 и подключаются датчики 1 и 2.

При проходе второй колесной пары между датчиками 1 и 2 теперь камера 5 производит считывание информации с крышки буксы вагона, а ка.мера 6 с боковины тележки (фиг. 3).

Сигналы со считывающих камер 5 и 6 также, как и в первом случае, поступают на соответствующие входы дискриминатора 9, который осуществляет вычитывание этих сигналов. На выходе дискриминатора 9 появляется сигнал, пропорциональный температуре буксовой крышки, греющейся за счет работы буксового узла, без мешающих влияний. Так как температуры боковины тележки ниже, чем температура крышки буксы вагона, сигнал на вы.ходе дискриминатора будет отрицательной полярности.

При прохождении этого сигнала через блок 10 выделения модуля напряжения сигнал инвертируется и далее поступает через блок 11 памяти в блок 12. Таким образом на входе блока 11 полярность сигнала всегда будет положительной. При проходе второй колесной пары тележки датчика 2 сигнал, вырабатывае.мый им, поступает через коммутатор 14 на счетный вход триггера 15, который вырабатывает сигнал для переключения коммутаторов 13 и 14 в прежнее положение, при котором отключаются от блока 16 датчики 1 и 2 и подключаются датчики 3 и 4, после чего устройство готово к контролю буксовых узлов следующих колесных пар.

Формула изобретения Устройство для обнаружения перегретых букс железнодорожного подвижного состава, содержащее расположенные на пути датчик теплового излучения, датчики прохода колесных нар, блок включения записи, подключенный выходом к управляющему входу блока памяти, выход которого соединен с блоком принятия рещения, и дискриминатор, отличающееся тем, что, с целью повыщения точности, оно снабжено подключенным к одному из входов дискриминатора дополнительным датчиком теплового излучения, соединенными выходами с входами блока включения записи коммутаторами, прямым входом один из которых подключен, к одному, другой к второму датчикам прохода колесных пар, а инверсными входами соответственно - к третьему и четвертому датчикам прохода колесных пар, блоком выделения сигнала по модулю, подключенным выходом к информационному входу блока памяти, а входом - к выходу дискриминатора, второй вход которого соединен с выходом первого датчика теплового излучения, триггером, подключенным счетным входом к выходу второго коммутатора, а выходом - к входам управления коммутаторов.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к системам автоматизированной диагностики состояния букс подвижного состава. Цель изобретения - повышение надежности. Устройство содержит датчики 1-4 прохода колесны.х пар, подключенные через коммутаторы 13 и 14 к блоку 16 включения записи, выходы которого соединены с управляющими входами блока 11 памяти, причем датчики 1 и 2 подключены к прямым входам коммутаторов 3, 14, а датчики 3 и 4 - к инверсным их входам, а к выходу коммутатора 14 подсоединен счетный вход триггера 15, связанный с входами управления коммутаторов 13 и 14, к информационному входу блока 11 через блок 10 выделения сигнала по модулю подключен дискриминатор 9, к входам которого подключены через усилители 7 и 8 считывающие камеры 5 и 6 датчиков теплового излучения. 3 ил. § (Я со 4 оо СХ) фигЛ

Фи1