УСТРОЙСТВО АВТОЛиТИЧЕСКОГООБНАРУЖЕНИЯ ПЕРЕГРЕТЫХ БУКСПОДВИЖНОГО СОСТАВА Советский патент 1974 года по МПК B61K9/06 B61L3/06 

Изобретение относится к устройства.м железнодорожной автоматики и предназначено для бесконтактного автоматического обнаружения перегретых буке железнодорожного подвижного состава в заданной точке пути. Известны устройства авто.матического обнаружения перегретых букс, содержащие датчики, усилители, пороговые элементы, блоки памяти, в которых при проходе поезда запоминаются амплитуды тепловых сигналов букс вагона, с помощью которых формируется :i измеряется несколько признаков расиознавания греющи.хся букс. Однако известные устройства имеют малую точность фиксации перегретых букс из-за низкой помехозащищенности. Целью изобретения является повышение помехоустойчивости устройства и повыщение точности распознавания перегретых букс. Это достигается тем, что устройство дополнительно снабжено амплитудным дискриминатором, усилителе.м-(Иа1вертором « сум.матором. Нагрузкой сумматора является пороговый элемент с расчетным порогом срабатывания. На фиг. 1 изображена блок-схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - временная диаграмма предлагаемого устройства, поясняющая принцип его работы; на фиг. 3 - расчетная кривая оптимального порога, разделяющая области существования нормально греющихся Л, и аварийно греющихся А букс. При заходе первого колеса локомотива на рельсовый датчик 1 прохода колесных пар на его выходе появляется сигнал (см. фиг. 2 о), которым перебрасывается триггер 2 блока управления 3. Триггер 2, переключивщись, подготавливает срабатывание ключевых схе.м «И 4 и 5 блока памяти 6. При проходе первой колесной пары между рельсовыми датчикамп / п 7 болометр счнтываюилей кпмеры 8 с приемником инфракрасных сигналов «осматривает заднюю (по ходу движения поезда) стенку буксы. ТепловоГ сигнал, вырабатываемый болометром, с выхода усилителя 9 тепловых сигналов букс поступает на входы элементов памятп 10 п //, но запоминается тем из них, ключевая схема «И которого открыта. При проходе первого колеса значение амплитуды теилового сигнала запоминается элементом памяти 10. После окончания «осмотра первой колесной пары, последняя проходит над датчиком 7 и электрический сигнал от него (см. фиг. 2 б) вновь опрокидывает триггер 2, возвращая его в исходное состоянпе. Одновременно с этим перебрасывается триггер 12, сигнал с выхода которого (см. фиг. 2 г) подготавливает цепи для запоминания амплитуды сигнала элементом памяти 11. На этом заканчивается операция запоминания амплитуды сигнала буксы первой колесной пары. При заходе второго колеса на датчик прохода колесных пар / триггер 2 вновь переключается, а ключевая схема «И 5 подключает к выходу усилителя 9 элемент памятп //, который «запоминает амплитуду сигнала буксы второго колеса той же стороны поезда. После окончания операции запомннання амплитуд двух соседних сигналов букс BatroHa начпнает ра:ботать решающий блок 13, который принимает решение о состоянии буксового узла. Решающий блок в соответствии с теоретическими расчетами должен обнаруживать перегретые буксы по кривой оптимального порога, изображенной на фиг. 3. Ее аналитическое выражение имеет вид П - -- 7 где УО - величина порогового отношения Змплитуд сигналов при величине атшлитуды большего из сравниваемых сигналов Хо т и п - постоянные коэффициенты, определяющие форму кривой оптимального порога. Сигналы, поступающие с эле.ментов памяти 10 и 11, подаются однаыременно на амплитудный д,искримпнатор 14 и сумматор 15. Дискрим1инатор выделяет сигнал с большей амплитудой имже , который через усилитель 16 с коэффициентом усиления ( 1 Н также / поступает на сумматор 15. Таким образом, на выходе сумматора появляется напряжение /7 от - - КУ Г L/макс. Г Сигнал с выхода сумматора нодается на пороговый элемент 17 с порогом срабатывания m - LJZ. Подставляя в выражение (2) значение отношения амплитуд сравниваемых /Ь/макс. сигналов У ,. - - Получаем необL-MHH.и мин. ходимую кривую онтимального порога (1). Таким образом, пороговый эле.мент 17 срабатывает в том случае, когда измеренные значения признаков обнаружения X и Y находятся над кривой оптимального порога (1), т. е. в области наивероятнейшего нахождения перегретой буксы. К достоинствам предлагаемого устройства следует отнести простоту его настройки в условиях эксплуатации (установка расчетного усиления усилителя и расчетного порога срабатывания порогового элемента), а также возможность его технической реализации с помощью типовых логических элементов. Предмет изобретения Устройство автоматического обнаружения перегретых букс подвижного состава, содержащее путевые считывающие камеры, датчики прохода колесных нар, усилители, пороговые элементы, блоки управления и памяти амплитуд тепловых сигналов двух букс вагона, отличающееся тем, что, с целью повышения помехоустойчивости и точности обнаружения перегретых букс, устройство снабжено амплитудным дискриминатором, усилит,елем-инверторо.м с расчетным 1коэффициентом усиления и сумматором, причем два входа сумматора и амплитудного дискриминатора подключены параллельно к выходам блока памяти амплитуд тепловых сигналов двух букс, выход амплитудного дискриминатора 1подклю1чен :ко входу усилителя-инвертора, выход которого соединен с третьим входом сумматора, выход которого подключен ко входу порогового элемента.

mm

JL