Радиально-упорный подшипник скольжения Советский патент 1989 года по МПК F16C33/10 

Изобретение относится к общему машиностроению и, в частности, к подшипникам скольжения.

Цель изобретения - повышение ресурса путем снижения тепловых напряжений в упорно-уплотнительных втулках.

На фиг. 1 представлено схематичное изображение радиально-упорного подшипника скольжения.

Подшипник содержит установленные в корпусе 1 упорно-уплотнительные втулки 2 0 и вкладыш 3, маслоподводяш,ую магистраль 4 и сливную полость 5, причем на внутренней и торцовых поверхностях вкладырадиальные канавки 7, под действием центробежной силы выбрасывается в сливную полость 5. При предлагаемом соотношении проходных сечений в радиальных канавках происходит разрыв сплошности потока масла и образование масловоздушной смеси, которая повышает эффективность охлаждения втулок.

Формула изобретения

1. Радиально-упорный подшипник скольжения, содержащий установленные в корпусе упорно-уплотнительные втулки и вкладыш.

ша 3 выполнены маслораздаточные канавки 6, а сам вкладыш 3 торцами контак- маслоподводяш,ую магистраль и сливную по- тирует с упорно-уплотнительными втулками лость, причем на внутренней и торцовых 2 в которых выполнены радиальные канав-поверхностях вкладыша выполнены маслораз . даточные канавки, а сам вкладыш торцами контактирует с упорно-уплотнительными втулками, отличающийся тем, что, с целью 20 повышения ресурса путем снижения тепловых напряжений в упорно-уплотннтельных втулках, в последних выполнены радиальные канавки, сообщенные осевыми каналами с маслораздаточными канавками и радиальными - со сливной полостью.

2. Подшипник по п. 1, отличающийся тем, что площадь проходного сечения осевых каналов не больше площади проходного сечения маслораздаточных канавок и меньше площади проходного сечения раки 7, сообщенные осевыми каналами 8 с маслораздаточными канавками б и радиальными каналами 9 - со сливной полостью 5.

Для повышения эффективности охлаждения площадь проходного сечения осевых каналов 8 выполняется не больше площади проходного сечения маслораздаточных канавок 6 и меньше площади проходного сечения радиальных каналов 9.

При работе подшипника масло под давлением подается в маслоподводящую магистраль 4 и далее по маслораздаточным канавкам 6 поступает в зазоры между трущимися поверхностями. Масло, попадая в

25

диальных каналов.

радиальные канавки 7, под действием центробежной силы выбрасывается в сливную полость 5. При предлагаемом соотношении проходных сечений в радиальных канавках происходит разрыв сплошности потока масла и образование масловоздушной смеси, которая повышает эффективность охлаждения втулок.

Формула изобретения

1. Радиально-упорный подшипник скольжения, содержащий установленные в корпусе упорно-уплотнительные втулки и вкладыш.

маслоподводяш,ую магистраль и сливную по- лость, причем на внутренней и торцовых поверхностях вкладыша выполнены маслораздиальных каналов.

Изобретение позволяет повысить ре- сук подшипника. В корпусе 1 подшипника установлены упорно-уплотнительные втулки 2 и вкладыш 3. Во втулках 2 выполнены радиальные канавки 7. Подшипник содержит маслоподводящую магистраль 4 и сливную полость 5. На внутренней и торцовой поверхностях вкладыша 3 выполнены маслораздаточные канавки 6. Вкладыш 3 торцами контактирует с упорно-уплотнитель- ными втулками 2. Канавки 7 втулки 2 сообщены осевыми каналами 8 с канавками 6 и радиальными каналами 9 - со сливной полостью 5. Плош,адь проходного сечения каналов 8 м. б. не больше канавок 6 и меньше плош.ади проходного сечения каналов 9. Конструкция подшипника позволяет снизить тепловые напряжения в упорно-уп- лотнительных втулках, так как происходит разрыв сплошности потока масла и образование масловоздушной смеси, которая повышает эффективность охлаждения втулок. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. (Л 1 сд оо