Устройство для смазки моторно-осевого подшипника Советский патент 1989 года по МПК B61F17/22 

Фиг.2

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к смазочным узлам, предназначенным для смазывания моторно-осевых подшипников скольжения локомотивов.

Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности.

На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - донная часть масляной ванны подшипника.

Устройство содержит ось 1, вкладыш 2, шапку 3, крышку 4 с установленным на ней кронштейном 5, масляную ванну 6, в которой размеш,ен пакет фитилей 7, размеш,енный между ними теплопроводный элемент 8, имеющий дренажные отверстия 9, сливную пробку 10 с накопительной полостью 11, влагоотделительной сеткой 12, стопорным кольцом 13 и теплоизоляционной втулкой 14.

Смазочный узел работает следующим об- разом.

При вращении оси 1 масло из ванны 6 за счет капиллярных сил фитилей 7 подается к трущимся поверхностям. Часть тепла, выделяющегося при трении, передается по теплопроводно.му элементу 8 от верхнего его конца, контактирующего с осью 1, к нижнему, предотвращая замерзание накапливающегося конденсата. Сетка 12 отделяет воду от масла. Нижний конец теплопроводного элемента 8, имеющий дренажные

0

5

0

5

отверстия 9, выведен через пробку 10 наружу. Для исключения контактирования с металлом и уменьшения потерь тепла между теплопроводным элементом 8 и пробкой 10 устанавливается термоизоляционная втулка 14.

Формула изобретения

. Устройство для смазки моторно- осевого подшипника, содержащее расположенный в контакте с шейкой оси колесной пары пакет фитилей с теплопроводным элементом, проходящим последовательно через влагоотделительную сетку и накопительную полость, имеющую сливное отверстие, в котором установлена пробка со сквозным отверстием, находящаяся в контакте с теплопроводным элементом, отличающееся тем, что, с целью повыщения эксплуатационной надежности, нижний конец теплопроводного элемента выполнен с дренажным отверстием, сообщенным с накопительной полостью, и размещен в отверстии пробки.

2.Устройство по п. 1, отличающееся тем, что в верхней части пробки выполнена полость, в которой установлена влаго- отделительная сетка.

3.Устройство по п. 1, отличающееся тем, что между теплопроводным элементом и пробкой смонтирована теплоизоляционная втулка.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности. Сетка 12 размеш,ена в пробке 10, теплопроводный элемент 8 размещен в отверстии пробки и в нем выполнено дренажное отверстие. Часть тепла, выделяющаяся при трении, передается от верхнего конца теплопроводного элемента 8 к нижнему, предотвращая замерзание конденсата, отделенного сеткой 12 от масла. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

ф1/е./