Безбалластный путь Советский патент 1989 года по МПК E01B2/00 E01B9/62 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается пути в тоннелях.

Цель изобретения - повышение надежности крепления рельса и виброга- сящих свойств за счет равномерного загружения упругой прокладки.

На чертеже изображен безбалластный путь, поперечный разрез.

Безбалластный путь состоит из рельса с головкой 1 и вертикальным ребром 2, концевая часть которого выполнена с утолщением, подрельсово- го основания 3 с углублением, омоно- личенного путевым бетоном 4, и упругой прокладки 5 с канавками 6 на наружной поверхности, заполняющей полость, ограниченную ребром 2 и стенками углубления.

Максимальная ширина упругой прокладки 5 равна ширине головки 1 рельса, а ее высота - глубине углубления подрельсового основания 3. Углублени подрельсового основания 3 в попереч- 1 ном сечении выполнено в форме трапеции с большим верхним основанием, а ее боковые грани 7 и нижние грани головки 1 рельса наклонены к вертикали под углами самоторможения соот- ветственно относительно стенок углубления и упругой прокладки 5.

Безбалластный путь, ребра рельсов которого размещены в упругих прокладках, втопленных в углубления подрель

сового основания, работает упруго, исключает необходимость установки скрепления, обладает бесшумностью и резко снижает эксплуатационные расходы.

Формула изобретения

1.Безбалластный путь, содержащий подрельсовое основание с углублением, рельс с головкой и вертикальным ребром, размещенным в углублении подрельсового основания, и упругую прокладку, заполняющую полость, ограниченную ребром рельса и стенками углубления, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности крепления рельса и виброгася- щих свойств за счет равномерного загружения упругой прокладки, максимальная ширина последней равна ширине головки рельса, а высота - глубине углубления.

2.Путь по п. 1, отличающийся Тем, что углубление в поперечном сечении выполнено в форме трапеции с большим верхним основанием, а ее боковые грани и нижние грани головки рельса наклонены к вертикали под углами самоторможения соответственно относительно стенок углубления и упругой прокладки, причем концевая часть ребра выполнена с утолщением.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается пути в тоннелях. Цель изобретения - повысить надежность крепления рельса и виброгасящие свойства за счет равномерного загружения упругой прокладки. Безбалластный путь содержит рельс с головкой 1 и вертикальным ребром 2, подрельсовое основание 3 с углублением, омоноличенное путевым бетоном 4, упругую прокладку 5 с канавками 6 на наружной поверхности, заполняющую полость, ограниченную ребром 2 и стенками углубления. Максимальная ширина упругой прокладки 5 равна ширине головки 1 рельса, а ее высота - глубине указанного углубления, которое в поперечном сечении выполнено в форме трапеции с большим верхним основанием, боковые грани 7 которой и нижние грани головки 1 рельса наклонены к вертикали под углами самоторможения соответственно относительно стенок углубления и упругой прокладки 5. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.