Ротор короткозамкнутого асинхронного двигателя Советский патент 1989 года по МПК H02K17/16 H02K1/26 

ю

tc

N5

ы

Изобретение относится к области электромашиностроения. Целью изобретения является улучшение энергетических характеристик. В пазах 2 сердечника 1 ротора расположены полые стержни 3 к.з. обмотки из материала с повышенным сопротивлением. Выбор формы стержня определяется конкретными условиями работы двигателя. В каждом полом стержне установлен электропроводящий ферромагнитный элемент 4, имеющий возможность деформироваться при вращении ротора. Элемент 4 может быть выполнен в виде электропроводящего стержня, пропитанного электропроводящим ферромагнитным материалом 5. Он может быть также выполнен из пористого материала, обладающего эффектом памяти формы. 5 з.п.ф-лы, 4 ил.

Фиг. 1

ИзоГ1 Н Г(;ии(; относится к электро- маи1ииост1)(К 1111К1, в частности к конструкции роторон к(1роткочпмкнутых асинхронных дпиг ателсй.

Цель изобретения - улучшение энергетических характеристик.

На фиг.1 схематически изображен паа с полым стержнем в виде сектора с установленным электропроводящим ферромагнитным элеменг(1М из деформируемого материала, понеречное сечение, в момент пуска двит ателя; на фиг.2 - то же, для полого стержня в виде сегмента; на фиг.З - то же, для стержня Т-обра-зной формы; на фиг.А - то же, в рабочем режиме двигателя (показана верхняя часть стержня) .

Обмотка размещена на сердечнике 1 ротора, пазах 2 которого расположены полые стержни 3 из материала с повышенным сопротивлением типа нержавеющей стали, латуни и т.п., либо из электропроводной резины или эластичного полимера. Эти полые стержни имеют и поперечном сечении вид сектора (фиг.1) иди сегмента (фиг.2) и могут быть Т-образной формы (фиг.3 Короткозамыкающие кольца не показаны

Выбор формы полого стержня 3 обмотки определяется конкретными условиями работы двигателя. Например, стержни по форме на фиг.1 и 2 - для двигателя с тяжельми условиями пуска по форме на фиг.З - для условий длительной непрерывной работы двигателя Во внутренней полости каждого полого стержня 3 установлен электропроводящий пористый элемент А, зани- мающий в поперечном сечении среднюю часть полого стержня и имеющий возможность деформироваться при вращении ротора. Этот элемент пропитан более электропроводящим и ферромаг- нитным материалом 5.

В качестве деформируемого, при вращении ротора, пористого, электропроводящего материала может использоваться электропрово;;ящая ферромаг- нитная резина или такой же высокоэластичный полимер. Кроме того, возможно использование электропроводя- щего пористого материала с термомеханической памятью формы, например, в виде губки, войлока, опрессован- ного порошка с порами и т.п., изготовленных, например, из никелида титна, алюминиевой бронзы и т.п.

с

5

0 5 Q

Q д

.

5

5

Полые стержни в виде полых сек- торои и.чи сегментов выполняют с закруглением острых углов. При выполнении стержней Т-образно11 формы (фиг.З) большая дуга обращена к периферии ротора, а высота Т-об1)азного полог о стержня превышает его ширину не менее чем в че плре раза.

Элеме}1ты 4 мог ут выполться Т-образной или прямоугольной формы с превышс)ием высоты над щириной не менее чем в четыре раза. Элементы 4 могут быть выполнены полыми и заполнены электропроводящим и ферромагнитным материалом.

В качестве пропитывающего электропроводящего материала могут ис- прльзоваться легкоплавкие металлы, например, щелочные (натрий), галлий, ртуть и )1еметаллы.

Пропитка элементов 4 электропроводящим и ферромагнитн.1м материалом 5, а также герметизация полых стержней 3 осуществляется в нейтральной защитной среде или в вакууме.

При пуске двигателя пусковой ток определяется практически повышенным сопротивлением верхней части элемента 4 и, как у двигателя с глубоким пазом (отношение не менее 4:1), обеспечивает хорошие пусковые условия запуска двигателя. Этот же пусковой ток вызывает плавление материала 5, находящегося в порах элементов 4. Под действием центробежных сил проводящий материал 5 переходит в жидкую фазу и элемент 4, содержащий указанный материал 5, деформируется и заполняет верхнюю часть полого стержня 3 на минимально возможном расстоянии от периферии ротора (фиг.4), что приводит к увеличению вращающего момента. При остановке двигателя элемент 4 занимает первоначальное положение.

В результате обмотка имеет при пуске необходимый режим ог раничения пускового тока - большое активное сопротивление, а в рабочем режиме - необходимое меньщее активное сопротивление, вследствие чего улучшаются энергетические характеристики двигателя .

Формула изобретения

1

Редактор Н.Тупица

Составитель В.Петри

Техред Л.Сердюкова Корректор ОоЦипле

Заказ 388У/54

646

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Фиг 2

f// 5 3/ LJ// 5

V

Фаг. If

Подписное