Сигнализатор загрузки двигателя Советский патент 1989 года по МПК G01L23/22 

4

со сд а ел

10

20

Изобретение относится к измерительной технике, в частности к устройствам для определения загрузки двигателей внутреннего сгорания, и может быть использовано при испытаниях двигателей.

Целью изобретения является повышение стабильности работы устройства.

На чертеже представлена схема сигнализатора.

Сигнализатор содержит электроконтактный датчик 1 положения ограничителя подачи топлива, связанный через формирователь 2 с установочным входом счетчика 3 импульсов, информационный вход которого подключен к выходу генератора 4 опорной частоты. Первый, второй и третий 15 гателя.

выходы счетчика 3 связаны с входами пер-При перегрузке двигателя импульсы пового 5, второго 6 и третьего 7 делителей. Выход делителя 5 подключен к первому установочному входу первого триггера 8. , i делителя 7 подключен к первому установочному входу второго триггера 9. Выход делителя 6 связан с вторыми установочными входами триггеров 8 и 9, выходы которых подключены к входам первого К) и второго 1 1 ключевых элементов.

Выход чюмонта К) связан с первым входом 25 вого и третьего выходов счетчика 3, а на индикатора 12 и первым входом элемента выходе двухвходового элемента 13 появляет- 2И 13. Выход :.псмента 11 связан с третьим входом индикатора 12 и вторым входом -элемента 13, а выход последнего подключен к второму входу индикатора 12.

Устройство работает следующим обра- 30 зом.

Если двигатель не загружен за перио-Сигнализатор загрузки двигателя, содерды Ти, превышающие разрешенное время жащий электроконтактный датчик положе- Т|Ч1 (определяется видом технологической ния рейки, связанный с формирователем, операции, маркой двигателя, реальными ус- генератор импульсов опорной частоты, счет- ловиями эксплуатации и др.), работы дви- 35 чик импульсов, снабженный информацион- гателя на корректорной ветви его рабочей ным и установочным входами, первый триггер с двумя установочными входами, первый и второй ключевые элементы, элемент 2И и индикатор, снабженный тремя д0 входами, причем выход первого ключевого элемента связан с первым входом индикатора и первым входом элемента 2И, выход второго ключевого элемента связан с третьим входом индикатора и вторым входом элемента 2И, а выход последнего 45 подключен к второму входу индикатора, отличающийся тем, что, с целью повышения стабильности работы, сигнализатор дополнительно снабжен первым, вторым и третьим делителями частоты, вторым триггером с двумя установочными входами, счетчик импулькорректорной ветви его рабочей характерис- 50 сов выполнен с тремя выходами, причем тики) и замыкаются с частотой (при выход генератора подключен к информа- работе двигателя на регуляторной ветви ционному входу счетчика, установочный вход его рабочей характеристики).которого связан с выходом формироватеТаким образом, на установочный вход ля, первый, второй и третий выходы счет- счетчика 3 поступают импульсы с часто- чика подключены соответственно к входам той, соответствующей одному из трех режи- первого, второго и третьего делителей, выВ зависимости от соотношения частот следования опорных импульсов и импульсов от формирователя 2 на первом, втором или третьем выходе счетчика 3 появляются импульсы, определяющие, соответственно, недогрузку, оптимальный режим работы и перегрузку двигателя. Например, при недогрузке двигателя импульсы появляются на первом выходе счетчика 3 (выход с наименьшим коэффициентом пересчета) и поступают через делитель 5 на установочный вход триггера 8, выходной сигнал которого через ключевой элемент 10 формирует управление индикатором 12 по первому входу, что соответствует режиму недогрузки двиявляются на третьем выходе счетчика 3 (выход с наибольшим коэффициентом пересчета) и поступают через элементы 7-11 на третий вход индикатора 12.

В случае работы двигателя на оптимальном режиме на втором выходе счетчика 3 появляются импульсы, которые через делитель 6 заблокируют триггерами 8 и 9 прохождение управляющих сигналов с перся сигнал, воздействующий на индикацию «Оптимальный режим.

Формула изобретения

характеристики, то контакты датчика 1 размыкаются с частотой

-т.

при этом

..

При перегрузках двигателя с периодами Т„, превышающими разрешенное время Т,„ работы двигателя на регуляторной ветви его рабочей характеристики, контакты датчика 1 замыкаются с частотой fn

i, при этом .

н

При работе двигателя в оптимальном режиме контакты датчика I размыкаются с частотой (при работе двигателя на

мов работы двигателя, на информационный вход счетчика 3 поступают опорные импульсы от генератора 4 с частотой 1„„.

ход первого делителя подключен к первому установочному входу первого триггера, выход третьего делителя подключен к перво

гателя.

В зависимости от соотношения частот следования опорных импульсов и импульсов от формирователя 2 на первом, втором или третьем выходе счетчика 3 появляются импульсы, определяющие, соответственно, недогрузку, оптимальный режим работы и перегрузку двигателя. Например, при недогрузке двигателя импульсы появляются на первом выходе счетчика 3 (выход с наименьшим коэффициентом пересчета) и поступают через делитель 5 на установочный вход триггера 8, выходной сигнал которого через ключевой элемент 10 формирует управление индикатором 12 по первому входу, что соответствует режиму недогрузки дви

При перегрузке двигателя импульсы пового и третьего выходов счетчика 3, а на выходе двухвходового элемента 13 появляет-

являются на третьем выходе счетчика 3 (выход с наибольшим коэффициентом пересчета) и поступают через элементы 7-11 на третий вход индикатора 12.

В случае работы двигателя на оптимальном режиме на втором выходе счетчика 3 появляются импульсы, которые через делитель 6 заблокируют триггерами 8 и 9 прохождение управляющих сигналов с пер вого и третьего выходов счетчика 3, а на выходе двухвходового элемента 13 появляет-

ся сигнал, воздействующий на индикацию «Оптимальный режим.

тьего выходов счетчик хвходового элемента 13

Формула изобретения

ход первого делителя подключен к первому установочному входу первого триггера, выход третьего делителя подключен к перво149565056

му установочному входу второго триггера, триггеров, а выходы последних подключены выход второго делителя связан с вторымисоответственно к входам первого и второго

установочными входами первого и второго ключевых элементов.

Изобретение позволяет повысить стабильность работы сигнализатора. В процессе работы двигателя контролируют частоту замыкания и размыкания контактов датчика 1 положения ограничителя подачи топлива. Электронная схема содержит формирователь 2 сигнала датчика 1 с установочным входом счетчика 3, информационный вход которого подключен к генератору 4 опорной частоты, три делителя частоты, первый и второй триггеры, обеспечивающие сравнение частоты замыкания или размыкания контактов датчика с заданной для данного режима работы двигателя (Д). Если Д не загружен за периоды T_H, превышающие разрешенное время T_PH работы Д на корректорной ветви по рабочей характеристике, то частота размыкания контактов датчика 1 не превышает величину, обратную T_PH, а индикатор 12 формирует сигнал "недогрузка Д". При перегрузках Д с периодами T_N, превышающими разрешенное время T_PN работы на регуляторной ветви его рабочей характеристики, частота замыкания контактов датчика 1 не превышает величину, обратную T_PN, а индикатор 12 формирует сигнал "перегрузка Д". Устройство обеспечивает индикацию режимов работы Д с высокой точностью. 1 ил.