Легкий самолет с шасси на воздушной подушке Советский патент 1989 года по МПК B64C25/66 

///////////ll///////

11

Фа.1

Изобретение относится к. авиации и может быть использовано при разработке легких самолетов безаэродромного базирования.

Цель изобретения - повьппение эффективности работы силовой установки на полетном и взлетно-посадочном ре жимах и повышение путевой управляемости на малых скоростях полета и при рулении на земле.

На фиг. 1 показан самолет с шасси на воздушной подушке (ШВП), вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху на фиг.3 - створки поворотного сопла в процессе торможения самолета; на фиг. 4 - вариант отклонения створок поворотного сопла в наружную сторону (левый поворот при торможении); на фиг..5 - нейтральное положение створок поворотного сопла, при котором создается тяга вперед; на фиг. 6 - вариант внутреннего отклонения створок поврг- ротного сопла (левый поворот при разбеге) ; на фиг. 7 - устройство шарнирной подвески двигателя с винтом в кольцевом канале и устройство кольцевого канала воздухозаборника воздуховода; на фиг. 8 - кинематическая схема привода створок фюзеляжа.

Легкий, самолет с ШВП имеет фюзеляж 1, хвостовое оперение, состоящее из киля 2 с рулем 3 направления и стабилизатора 4 с рулем 5 высоты. Самолет имеет крыло 6 с злеронами 7. Над фюзеляжем 1 на мотораме 8с помощью горизонтального шарнира 9 уста-. новлен двигатель 10, на валу которо-. го установлен воздушный винт 11, заключенный в кольцевой канал 12, который на кронштейнах 13 закреплен к картеру 14 двигателя 10. С помощью поворотного шарнирного механизма, включающего тяги 15, качалку 16 и тягу 17, связанную с рабоче-контрольным органом в кабине пилота, двигатель 10 может устанавливаться в крайние положения А, Б и в промежуточное В,

Внутри фюзеляжа 1 выполнен воздуховод 18, который имеет кольцо 19с герметическим уплотнением 20, выполненным до половины окружности, на которое ложится нижняя часть кольцево- го канала 1 2 воздушного винта 11 , Герметичность соединения верхней половины кольцевого канала 12 обеспечивается с помощью отбортовки 21, ко0

5

0

5 0 5

0

5

торая ложится на герметическое уплотнение 22. Для входа воздуха в воздуховод 18 в фюзеляже 1 имеется воздухозаборник 23, который в полете закрыт створками 24, выполненными двухсекционными на подпружиненных шомпольных петлях 25. Нормальное положение подпружиненных створок 24 - закрытое.

Воздуховод 18 разделяется на каналы 26 и 27. По каналу 26 воздух подается в воздушную подушку, установленную в районе центра масс самолета и образованную гибким ограждением 28, которое может иметь периферийную сопловую систему. Гибкое огражение 28 в полете убирается в нижнюю часть фюзеляжа 1 с помощью створок 29, которые при убранном гибком ограждении 28 герметично закрывают нижнюю часть фюзеляжа 1. Канал 27, проложенный в хвостовой части фюзеляжа I, на конце оснащен поворотным соплом 30, выполненным, например, в виде двух поворачивающихся на вертикальном шарнире 31 створок 32, каждая из которых снабже-, на независимым приводом. Управление створками 32 нахс дится в кабине пилота и может быт сблокировано с управлением, рулем 3 направления. .Цля стоянки на земле при неработающем двигателе 10 предусмотрены стойки 33, установленные на створках 29 ШВП.

Работа легкого самолета с ШВП осуществляется следующим образом.

Перед запуском двигателя 10 самолет стоит на стойках 33. После запуска двигатель 10 устанавливается в наклонное положение Б. При этом створки 32 поворотного сопла 30 закрыты и самолет висит на воздушной подушке над поверхностью земли. При разгоне створки 32 убраны вовнутрь (фиг.5), и выходящий воздух создает тягу вперед. При достижении скорости самолета, при которой на крьше возникает подъемная сила, равная примерно 80% от взлетного веса самолета, двигатель устанавливается в положение В, гибкое огражение 28 частично убирается. Скорость самолета увеличивается, и двигатель 10 устанавливается в положение А, подпружиненные створки 24 воздухозаборника 23 закрываются, Гибкое огражение 28 убирается полностью, закрываются створки 29 фюзеляжа и створки 32 поворзтного сопла 30. Далее самолет совершает полет.

515

Перед посадкой открываются створки 39 выпускается гибкое огражден ние 28, Двигатель 10 устанавливается в положение Б, выводится на макси- мальные обороты и создается воздушна подушка. Самолет двигается на ШВП, Дпя торможения самолета открываются створки 32 поворотного сопла 30 в положение реверса тяги (фиг.З), После остановки самолета створки 32 поворотного сопла 30 закрываются оста-/ навливается двигатель и самолет опускается на стойки 33, установленные на створках 29 ШВП,

Формула изобретения

1, Легкий самолет с шасси на воздушной подушке, оснащенный силовой установкой, включающей двигатель с воздушным винтом в кольцевом канале, закрепленном на двигателе, и механизмом отклонения воздушной струи через снабженный отклоняемыми створками воздуховод в область воздушной подушки,отлич а, юшийся тем, что, с целью повьшгения эффективности работы силовой установки на полетном

и взлетно-посадочном режимах и повышения путевой управляемости на малых скоростях полета и при рулении на .. земле, двигатель установлен на поворотном шарнирном механизме, обеспечивающем горизонтальное и наклонное положение двигателя, причем при наклонном положении кольцевой канал воздушного винта состыкован/по периметру с воздуховодом, состоящим из двух каналов, один из которых соединен с полостью воздушной подушки, а другой размещен в нозеляже и оснащен на конце прворотным соплом,

2,Самолет поп.-1, о тлич аю- щ и. и с я тем, что поворотный шарнирный механизм вьтолнен в виде двуплечего рычага, соединенного тягами с двигателем, установленным на мотораме посредством горизонтального шарнира,

3,Самолет по пп, 1 и 2, о тличающийс я тем, что поворотное сопло выполнено в виде поворачивают щейся относительно вертикальной оси пары управляемых створок, каждая из - которых снабжена независимым приводом.

Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано при создании легких самолетов с шасси на воздушной подушке безаэродромного базирования. Цель изобретения - повышение эффективности работы силовой установки на полетном и взлетно-посадочном режимах и повышение путевой управляемости на малых скоростях полета и при рулении на земле. Легкий самолет содержит фюзеляж 1, хвостовое оперение, крылья, шасси на воздушной подушке и силовую установку. Силовая установка включает двигатель 10 с закрепленным на нем винтом в кольцевом канале 12. Двигатель 10 закреплен на фюзеляже 1 с возможностью поворота относительно оси горизонтального шарнира 9. В наклонном положении двигателя 10 кольцевой канал 12 герметично состыкован с воздуховодом 18, разделяющимся на каналы 26, 27, по каналу 26 воздух подается в полость воздушной подушки, ограниченной гибким ограждением 28, убираемым в полете в фюзеляж 1 с помощью створок 29. Воздух, протекающий по каналу 27, расположенному в хвостовой части фюзеляжа 1 и заканчивающемуся поворотным соплом 30, используется для создания тяги. Поворотное сопло 30 позволяет управлять вектором тяги, что повышает путевую управляемость на малых скоростях полета и при рулении по земле. При неработающем двигателе 10 самолет стоит на земле на стойках 33, укрепленных на створках 29. 2 з.п.ф-лы. 8 ил.

27

28

33

J/

П

Фиг. 7

J8

Фиг. 8