Блок для берегозащитного сооружения Советский патент 1989 года по МПК E02B3/14 

Изобретение относится к устройствам в гидротехническом строительстве для защиты берегов водохранилищ и рек, верховых откосов плотин, откосов каналов от разрушающего воздействия волн и течений.

Целью изобретения является снижение расхода железобетона и повьшение волногасящей способности.

На фиг. 1 изображен блок, план; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1.

Блок состоит из автопокрьшки 1 малого диаметра, поставленной перпендикулярно автопокрышке 2 большого диаметра, закрепленной с помощью анкерной шарнирной скобы 3 и оси штыря 4 в отверстии железобетонной плиты 5.

Блок собирается следующим образом.

На железобетонную плиту 5 укладывают автопокрышку 2 и устанавливают автопокрышку 1, затем скобой 3 охва- тьгоают автопокрышку 1 и концы скобы 3 вставляют в ключевые отверстия 6, вставляют штырь 4 в отверстие 7 железобетонной плиты 5 и заделывают устье отверстия цементом ипи мастикой. При зтом плоскость кольца автопокрышки 1 ориентируют перпендикулярно направлению потокао

Блок работает следукнцим образом.

При набегании потока автопокрышка 2 рассекает поток на две струи в плане, каждая из которых далее сталкивается с рассеченньвт струями соседних (параллельно урезу воды) аналосд ю

со

О5

to

и

гичных элементов блоков, Часть по- тока, огибающая автопокрышку 2 сверху, теряет энергию на завихрение во внутренней части автопокрьшпси. Автопокрышка 1 наряду с лобовым сопротивлением потоку, отклоняясь под действием гидродинамических факторов от вертикального положения, обуславливает значительные потери энергии за счет завихрений во внутренней ее наклоненной .части. Вместе с тем, авто- покрьпшса 1 рассекает и отклоняет общий поток, обуславливая гашение энергии за счет сталкивания струй от соседних блоков.

При волновых воздействиях элемент 1 совершает качательные движения вдоль патока, отклоняясь на угол, меньший 90 к перпендикулярной плоскости откоса оси, что обусловлено различными размерами элементов 1 и 2 формой и размерами скобы 3. При вскатывании волны на откос элемент 1 отклоняется в сторону движения потока, а при откатывании - в противоположную. Для верхних ярусов блоков возврат элемента 1 вследствие уменьшения энергии скатываклцегося потока может не наблюдаться, но этот возврат и не обязателен, поскольку в отклоненном положении сопротивление

внутренней части элемента 1 наибольшее.

Формула изобретения

Блок для берегозагцитного сооружения, включающий упругую верхйюю и жесткую железобетонную нижнюю части, связанные между собой, о т л и ч а ю щ и и с я тем, что, с целью снижения расхода железобетона и повышения войногасящей способности, упругая верхняя часть блока выполнена из двутс кольцевых элементов разного диаметра, причем кольцевой элемент большего диаметра свободно уложен на плоскости откоса и закреплен вставленным в его полость кольцевым элементом меньшего диаметра, который с помощью скобы прикреплен к нижней части блока, выполненной в виде плиты с отверстиями, при этом концы скобы вставлены в отверстия плиты и зафиксированы с помощью штыря, причем кольцевой элемент меньшего диаметра установлен плоскостью кольца парал лельно урезу воды с возможностью отклонения от перпендикулярного откосу положения по направлению движения потока и ограничен кольцевым элементом большего диаметра

Изобретение относится к гидротехническому строительству. Цель изобретения - снижение расхода железобетона и повышение волногасящей способности. Блок для берегозащитного сооружения включает упругую верхнюю и железобетонную нижнюю части, связанные между собой. Упругая часть состоит из автопокрышек 1 и 2 разного диаметра. Они расположены во взаимно перпендикулярных плоскостях. Одна из автопокрышек 2 удерживается второй 1, которая подвижно прикреплена к нижней железобетонной части блока, выполненной в виде железобетонной плиты 5 с отверстиями для закладных элементов скобы. Автопокрышка меньшего размера ориентирована плоскостью кольца параллельно урезу воды и установлена с возможностью отклонения от перпендикулярного откосу положения по направлению движения потока. 3 ил.

i ai rH -v lii /. /./--,-.

...,.V;

А

fPus.2

5