АВТОМОБИЛЬНЫЙ КУЗОВ-ФУРГОН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ Советский патент 1962 года по МПК B60P7/14 

в настоящее время для перевозки велосипедов -с заводов-изготовителей используют неспециализированные автотранспортные средства, а следовательно, необходима тара для упаковки велосипедов.

В качестве тары применяют ящики, на которые расходуют больщое количество лесоматериала.

Особенность описываемого автомобильного кузова-фургона заключается в том, что он снабжен опорами, установленными на нолу, верхней и нижней решетками, которые закреплены на боковых стенках и имеют пазы для крепления колес вертикально размещенных велосинедов, а также поперечными раздвижными с траверсами на концах распорками, предназначенными для двух пар велосипедов, укрепленных на противоположных стенках кузова-фургона. Кузов-фургон такой конструкции обеспечивает более полное использование его объема при бестарной перевозке велосипедов и надежную нх фиксацию. Кроме того, кузов-фургон снабжен двумя контейнерами для перевозки запасных частей и рулей велосипедов, расположенными между рядами велосипедов и прикрепленными к полу с помощью быстроразъемного соединения.

речном разрезе; на фиг. 3 - раздвижная распорка.

Для перевозки велосипедов в кузове-фургоне устанавливают съемное оборудование.

Верхняя боковая передняя рещетка ) имеет наклонные пазы, предназначенные для размещения передних колес велосипедов. Наклон пазов обусловлен недостаточностью высоты нередней части кузова-фургона. В основной

части кузова-фургона монтируют решетку 2, которая имеет прямые пазы для колес. Нижняя боковая решетка 3 устроена аналогично решетке 2, и только в нередней части кузова имеет большнй шаг пазов. К полу кузова на

направляющих крепится опора 4 колес, которая в передней части кузова имеет также больший шаг пазов. Между рядами велосипедов устанавливают контейнеры 5, предназначенные для занасных частей н рулей велосинедов.

Контейнеры крепятся к нолу нрн помощи быстроразъемного соединения 6. Для надежной фиксации установленных велосипедов используют поперечные раздвижные распорки 7 с траверсами на концах.

Погрузку велосипедов осуществляют через заднюю дверь. Все велосипеды раснолагают вертикально. В нередней части кузова велосинеды устанавлнвают передними колесами вверх. Перед установкой в наклонную решетшим углом, в основной части кузова велосипеды ставятся поочередно передними и задними колесами вверх, что обеспечивает более плотное их размещение. При погрузке два велосипеда устанавливают к одной боковине кузова, затем еще два велосипеда ставят напротив к другой боковине, нижние колеса размещают в опоре 4 и нижней решетке 5, а верхние колеса - в верхней решетке 1. Между двумя парами велосипедов помещают распорку 7 и, вращая рукой ее обойму 8, прижимают велосипеды к боковинам кузова. Остальные грузят аналогично.

Снятые с велосипедов рули и запасные части укладывают в контейнеры 5.

При обратном рейсе контейнеры используют для распорок 7.

Предмет изобретения 1. Автомобильный кузов-фургон для перевозки велосипедов, отличающийся тем, что, с целью более полного использования объема кузова при бестарной перевозке велосипедов и их надежной фиксации, он выполнен с установленными на полу опорами и закрепленными на боковых стенках верхней и нижней решетками с пазами для крепления колес вертикально размещейных велосипедов и снабжен поперечными раздвижными с траверсами на концах распорками для двух .пар велосипедов, закрепленных на противоположных стенках кузова-фургона.

2. Кузов-фургон по п. 1, отличающийся тем, что, с целью более полного использования площади пола кузова-фургона между рядами велосипедов, он снабжен закрепленными с помощью быстроразъемного соединения к полу двумя контейнерами для перевозки запасных частей и рулей велосипедов.

ТОСТ

ОСТ