Колесо транспортного средства Советский патент 1989 года по МПК B60B21/10 B60C7/00 

1

(21)4320А01/27-П

(22)21.10.87

(46) 07.12.89. Бюл. № 45

(Z5) В.Н.Филиппов и Е.В.Зубец

(53)629.11.012.3 (088.8)

(56)Авторское свидетельство СССР № 583002, кл. В 60 В 21/10, 1975.

(54)КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

(57)Изобретение относится к конструкциям колес транспортных средств, в частности к колесам производственных тележек. Цель изобретения - повышение долговечности и улучпение ремонтопригодности. Колесо транспортного средства содержит обод 1 со

спиральным желобом 2, упругую ленту в виде эластичного шнура 3, уложенного в Желоб 2, и защитный металлический бандаж 4. Последний изготовлен из пружинной стали, выполнен в виде упругой спиральной ленты, установленной на поверхности шнура, и имеет два закрепленных на ободе конца. Боковые стороны спиральной ленты выполнены в виде гребня с отогнутыми в радиальном направлении зубьями 5, которые имеют возможность сопрягаться друг с другоь по соседним виткам спирали. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к конструкциям колес транспортных средств, в частности к колесам производственных тележек. Цель изобретения - повышение долговечности и улучшение ремонтопригодности. Колесо транспортного средства содержит обод 1 со спиральным желобом 2, упругую ленту в виде эластичного шнура 3, уложенного в желоб 2, и защитный металлический бандаж 4. Последний изготовлен из пружинной стали, выполнен в виде упругой спиральной ленты, установленной на поверхности шнура, и имеет два закрепленных на ободе конца. Боковые стороны спиральной ленты выполнены в виде гребня с отогнутыми в радиальном направлении зубьями 5, которые имеют возможность сопрягаться друг с другом по соседним виткам спирали. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к транспортной технике, а именно к колесам производственных ТеЛежеК.

Цель изобретения - повышение дол- . говечности и улучшение ремонтопригодности.

На фиг.1 показано колесо, разрез; на фиг.2 - то же, вид сбоку.

Колесо транспортного средства содержит обод 1 с желобом 2, выполненным в виде спиральной канавки. На поверхности обода 1 имеется упругий элемент, выполненный в виде эластичного шнура 3, уложенного в спиральный желоб. На поверхность упругого слоя устанавливается защитный металлический бандаж 4, изготовленный в виде спиральной ленты из упругого и твердого материала, например пружинной стали. Концы упругой спиральной ленты закреплены на ободе. Т оковые стороны ленты

отогнуты в виде гребня с радиально расположенными зубьями 5, которые разнесены друг относительно друга таким образом, что обеспечивается возможность сопряжения зубьев одной из сторон спирали с зубьями соседнего витка спирали. Зубья на наружных сторонах последних витков спиральной ленты выполнены с охватом торцов обода, на которых предусмотрены радиальные выборки 6 по месту сопряжения с cooTBe iствуктщими зубьями, при этом выборки по длине превосходят длину зуба.

Прн движении транспортного средства под действием его веса происходит сжатие -эластичного шнура 3 в месте контакта с поверхностью. При наезде колеса на отдельные мелкие препятствия на бетонном полу в радиальном направлении деформируется только один виток банлажа 4, который

вошел в контакт с препятствием. При этом остальные витки сохраняют контакт с дорогой,

Фо рмула изобретени

Фиг.1

этом кромки ленты отогнуты в виде гребня с радиально расположенными зубьями, размещенные на сопрягаемых сторонах соседних витков спиральной ленты зубья разнесены друг относительно друга с возможностью сопряжения зубьев одной из сторон спирали с зубьями соседнего витка спирали,

а зубья на наружных сторонах крайних витков спиральной ленты расположены с охватом торцов обода, на которьпс выполнены радиальные пазы по месту сопряжения с соответствующими зубьями, при этом длина паза по длине больше длины зуба.

Фиг.2