Железнодорожный кран Советский патент 1989 года по МПК B66C23/36 B61D1/00 

(21) 4255269/40-11

(22.) 01.06.87

(46) 07.12.89. Вюл. № 45

(72) М.П.Грибок, В.В.Тарасенко

и С.А.Уваров

(53)621.874 (088,8)

(56)Авторское свидетельство СССР № 521169, кл. В 61 D 1/00, 1972.

(54)ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КРАН

(57)Изобретение относится к грузоподъемным агрегатам на железнодорожном транспорте. Цель изобретения- уменьшение габаритов в транспортном положении при загрузке вагона через крышевые люки. Кран включает кузов крьшу, состоящую из съемного 2 и стационарного 3 участков, ходовые тележки 4, поворотную 5 и неповоротную

2

6 части и противовес 7. Кузов установлен на платформе 8, в отверстиях которой установлены гидроупоры 9.Над колесами ходовых тележек 4 расположены подпружиненные башмаки 10, с которыми контактируют штоки гидроупоров 9 при опирании их на колеса тележек 4 в рабочем вывешенном положе- . НИИ крана. Съемный участок 2 крыши вьтолнен в виде первой секции телескопической стрелы, в которую входят выдвижные секции П и 12.Разворот первой секции стрелы вокруг поперечной оси, установленной на поворотной части 5 крана, осуществляется гидроцилиндрами. Кроме этого поворотная 5 и неповоротная 6 части крана снабжены соответственно приводами поворота и перемещения. 9 ил.

с «

(Л

Изобретение относится к грузоподъемным агрегатам на железнодорожном транспорте. Цель изобретения - уменьшение габаритов в транспортном положении при загрузке вагона через крышевые люки. Кран включает кузов, крышу, состоящую из съемного 2 и стационарного 3 участков, ходовые тележки 4, поворотную 5 и неповоротную 6 части и противовес 7. Кузов установлен на платформе 8, в отверстиях которой установлены гидроупоры 9. Над колесами ходовых тележек 4 расположены подпружиненные башмаки 10, с которыми контактируют штоки гидроупоров 9 при опирании их на колеса тележек 4 в рабочем вывешенном положении крана. Съемный участок 2 крыши выполнен в виде первой секции телескопической стрелы, в которую входят выдвижные секции 11 и 12. Разворот первой секции стрелы вокруг поперечной оси, установленной на поворотной части 5 крана, осуществляется гидравлическим цилиндром. Выдвижение секций стрелы также может осуществляться гидроцилиндрами. Кроме этого поворотная 5 и неповоротная 6 части крана снабжены соответственно приводам поворота и перемещения. 9 ил.

.fS

СП N9

00

ел

Фиг. 2

Изобретение относится к грузоподъемным агрегатам на железнодорожном транспорте.

Цель изобретения - уменьшение габаритов в транспортном положении при загрузке вагона через крьппевые . люки.

На фиг.1 показан кран, общий вид; на фиг.2 - то же, с задействованной стрелой (пунктиром изображена стрела в положении подъема груза, расположенного в грузовом отсеке крана); на фиг.З - сечение А-А на фиг.2; на фиг.А - сечение Б-Б ни фиг.2; на фиг.5 - вид В на фиг.I; на фиг.6 - сечение Г-Г на фнг.5; на фиг.7 - сечение Д-Д на сЬиг.З; на фиг. 8 - узел I на фиг.З; на фиг.9 - сечение Е-Е на фиг.4.

Железнодорожный кран включает в себя кузов 1 с крышей, состоящей из съемного 2 и стационарного 3 учагт- ков, ходовых тележек А, поворотной 5. и неповоротной 6 частей и проти- вовеса 7. Кузов 1 установлен на платформе 8, на которой размещены гидроупоры 9. Над колесами ходовых тележек расположены башмаки 10. В съемном участке 2 крьш1и, вьтолненном в виде Первой секции стрелы, установлены вторая 11, а во второй - третья 12 секции стрелы. На третьей секции 12 с помощью троса 13, наматьшаемо- го на барабан 1А, и блоков 15-20 подвешен блок 21. Поворот съемной час;ти 2 крьшш кузова вокруг поперечной оси 22 осуществляется с помощью гидроцилиндра 23.

Выдвижение второй секции 11 стре- лы осуществляется гидроцилиндром 2А, а третьей секции 12 - гидроцилиндром 25. Перемещение неповоротной части 6 крана вдоль кузова осуществляется по направляющим 26 с помощью катков.27, электропривода 28 и конической- пары 29 шестерен. Вращение поворотной части 5 крана, снабженной противовесом 30, относительно вертикальной оси призводится электродвигателем 31 с по- мощью шестерни 32 и зубчатого венца 33 на гаариковом подшипнике ЗА.

ГидроупорЫ 9 платформы 8, контак- тирую1цие посредством башмаков 10 с колесами ходовых тележек А, снабжены контактными площадками 35. При этом башмаки 10 установлены на рамах ходовых тележек А с помощью пружин 36. Стационарная часть 3 крьщти крана снажена люками 37 для доступа к грузам 38, распогтоженным в кузове 1 крана.

Железнодорожный кран работает следующим образом.

Перед погрузкой (выгрузкой) груза 38 плятформа 8 с кузовом 1 вывешивается на гидроупорах 9, для чего в них подается рабочая жидкость. 1Чтоки 1 гидроупоров 9 при этом движутся вниз, и их площадки 35 приходят в соприкосновение с башмаками 10 и сжимают пружины 36 до упора башмаков в колса ходовых тележек А.

После этого неповоротная часть 6 крана с помощью привода 28 и конической пары 29 перемещается на катках 27 по направляющим 26 в сторону от ст стационарной части 3 крьщ1и куэова 1 , чем обеспечивается последующий беспрепятственный разворот гидроцилиндг( ром 23 съемной части 2 крыши вокруг оси 22. Разворот поворотной части 5 крана вокруг вертикальной оси при необходимости осуществляется электродвигателем 31, шестерней 32 и зубчатым венцом 33.

Для изменения вылета стрелы крана вьшвижение его секций осуществляется гидроцилиндрами 2А и 25. Подъем (опускание)груза 38производится блоком 21 ,блоком 15 и барабаном 1А.

Применение предлагаемой конструкции железнодорожного крана позволяет уменьшить габариты крана как в походном, так и в рабочем положени-. ях, а также использовать кран в качестве как грузоподъемного, так и . транспортного средства. Формула изобретения

Железнодорожный кран, установленный на кузове вагона, содержащий грузоподъемный механизм, неповоротная часть которого вьтолнена с каткап ми, размещенными на смонтированных на боковых стенках кузова вагона направляющих, а поворотная часть имеет телескопическую стрелу, отличающийся тем, что, с целью уменьшения габаритов в транспортном положении при загрузке вагона через крьпзевые люки, наружная секция телескопической стрелы размещена в вьтолненном в крыше вагона продольном проеме с возможностью поворота в вертикальной плоскости вокруг горизонтальной оси, перпендикулярной продольной оси и перекрытия упомянутого проема в транспортном положении.

2JJ7

II

10

I

jtr

I

)

Ю

Фuг,f

Фие.

F

2 11

л

16

6ид В

J1

Г

12 15

25

12

2 2

Фие. 7

56

Составитель В 6кориков Редактор Н.Яцола Техред М.Дидык Корректор Т.Малец

Заказ 7468/28

Тираж 628

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-издательский комбинат Патент, г, Ужгород, ул. Гагарина, 101

35

Фиг. 8

Фие.З

Подписное