Рельсовая цепь Советский патент 1989 года по МПК B61L23/16 

гт

/

СП 1чЭ

00 05 00

(риг 2

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике и может быть использовано на участках с пониженным сопротивлением, изоляции рельсовых линий на участках с автономной тягой.

Це. 1ь изобретения - повышение надежности.

На фиг. 1 приведена схема рельсовой цепи с измененным передающим концом; на фиг. 2 - - схема рельсовой цени с измененным приемным концом.

Устройство содержит источник 1 переменного тока, подключенный через разделительный конденсатор 2 и ограничивающий резистор 3 параллельно источнику 4 постоянного тока к одному концу рельсовой линии 5, к которому также подключено через дроссель 6 реле 7 постоянного тока с фронтовым контактом 7.1. К другому концу рельсовой линии 5 подключен усилитель-огра- пичите,1Ь 8 и через дополнительный конденсатор 9 формирователь 10 напряжения, к выходу которого подключено путевое реле 11. а на приемном конце извест- н(;й ре.1ьсоп()й цепи между путевым реле 1 1 вк.чючен бал.1астньп1 резистор 12 и трансформатор ,.

Источник 4 обладает больщим внутренним сопротивлением.

Ре:1ьс()вая цепь работает следующим образом.

В норма.тьном режиме входное сопротив- .1епие постоянному току велико и реле 7 находится под током, шунтируя своим контактом сопротивление 3, благодаря чему сопротивление питающего конца мало. Конденсатор 2 исключает прохождение постоянного тока через источник 1 и для переменного тока его сопротивление очень мало, а так как входное сопротивление питающего конца мало, то изменение сопротивлении изоляции рельсовой линии мало влияет на напряжение источника 1.

При на.южении шунта на питающем конце рельсовой цепи либо на подходе со стороны релейного конца реле 7 обесточивается и расшунтирует сопротивление 3, в результате чего источник 1 будет за- 1и итнрован колесной парой, включенной последовательно с сопротивлением 3.

В нормальном режиме на релейном конце присутствуют постоянный и пере.менный ток, т. е. присутствует двухполярное напряжение с резковыраженной разницей между 11оложите, 1ьпой отрицательной амилитудами.

0

5

0

5

0

5

0

5

0

При снижении сопротивления изоляц.;.- происходит снижение сигнала на релейном конце, однако его характер остается прежним. При наложении шунта характер сигнала изменится, так как переменная составляющая будет ослаблена больше, чем постоянная составляющая. В нормальном режиме переменная составляющая немного больше постоянной составляющей.

На релейном конце сигнал усиливается усилителем-ограничителем 8, на выходе которого -будут иметь .место двухполярные импульсы, которые через конденсатор 9 воздействуют на вход формирователя 10, конденсатор 9 при этом перезаряжается. В результате этого на выходе формирователя 10 будут присутствовать имнульсы и реле 11 встанет под ток. Исключение обесточивания реле в паузах импульсов с выхода формирователя 10 достигается включением диода параллельно обмотке реле 11.

В щунтовом режиме на релейном конце сигнал будет однополярным, так как переменная состав,/1яющая ослаблена больше, чем постоянная, конденсатор 9 перезаряжаться не будет и реле 11 будет без тока.

Предложенная рельсовая цень за счет шунтирования сопротивления 3 и включения источника 4 с большим внутренним сопротивлением может работать при сопротивлении изоляции значительно меньшем, чем 1 Ом- км.

Формула изобретения

1.Рельсовая цепь, содержащая источ ник переменного тока, подключенный через разделительный конденсатор и ограничивающий резистор к одному концу рельсовой линии, к другому концу которой подключен путевой приемник, отличающаяся тем, что, с целью повыщения надежности, она снабжена источником постоянного тока, связанным с контрольным реле, фронтовой контакт которого включен параллельно ограничивающему резистору, а обмотка подключена к первому концу рельсовой линии.

2.Рельсовая цепь по п. 1, отличающаяся тем, что путевой приемник содер жит последовательно включенные усилитель- ограничитель, формирователь напряжения и путевое реле, причем между усилителем- ограничителем и формирователем напряжения включен дополнительный конденсатор, а входы усилителя-ограничителя образуют входы приемника.

r

ч:я

П

3

ю

фиеЛ

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике и может быть использовано на участках с пониженным сопротивлением изоляции рельсовых линий на участках с автономной тягой. Цель изобретения - повышение надежности. Источник 1 переменного тока через разделительный конденсатор 2 (который исключает замыкание постоянного тока) и ограничивающее сопротивление 3 подключен параллельно с источником 4 постоянного тока, дросселем 6 и реле 7 постоянного тока к одному концу рельсовой линии. В нормальном режиме сопротивление 3 зашунтировано контактом 7.1 реле 7, которое под током. При подходе колесной пары к питающему концу реле 7 обесточивается, и сопротивление 3 отключается. В нормальном режиме за счет перезаряда конденсатора 9 работает формирователь 10 напряжения и выдает импульсы на путевое реле 11. При шунтовом режиме переменная составляющая уменьшается значительней, чем постоянная составляющая, и на входе усилителя-ограничителя 8 будут однополярные импульсы, в результате чего конденсатор 9 перезаряжаться не будет, а формирователь 10 импульсы на реле 11 выдавать не будет. Применение данной рельсовой цепи возможно при сопротивлении изоляции, меньшем чем 1 Ом^.км. 1 ил.