Радиально-торцовое контактное уплотнение Советский патент 1989 года по МПК F16J15/34 

1

(21)4279705/31-29

(22)08.07.87

(46) 15.12.89. Бюл. .49 46

(71)Куйбышевский авиационный институт им. акад. С. П. Королева

(72)С. В. Фалалеев, В. Б. Балякин и . В. Кийкова

(53) 62-762(088.8)

(56) Эскин И. Д. Конструкция демпферов и контактных уплотнений опор роторов авиационны.х ГТД. Учебное пособие, Куйбышев, КуАИ, 1984, с 44.

(о4) Р.ЛДИ.АЛЬНО-ТОРЦОВОЕ КОНТАКТНОЕ УПЛОТНЕНИИ

(57) Изобретение относится к уплотнитель- иой технике и позволяет повысить ресурс уплотнения и соответственно надежность энергомашины. Элемент поджатия выполнен в виде подпружиненны.х шариков, контактирующих с уплотнительным кольцом. Шарики установлены в наклонных каналах. Каналы выполнены по врап1аюп1ейся втулке с обратной стороны уплотнительного кольца, не контактируюп1ей с врап1аюше1 1ся втулкой. При раскрутке ротора шарики перемещаются и сжи.мают пружины. Уменьшается усилие контакта шариков и элемент поджатия отключается и уплотнение функционирует при радиальных перемещениях ротора. 1 ил.

Изобретение относится к уплотнительной технике и позволяет повысить ресурс уплотнения и соответственно надежность энергомашины. Элемент поджатия выполнен в виде подпружиненных шариков, контактирующих с уплотнительным кольцом. Шарики установлены в наклонных каналах. Каналы выполнены во вращающейся втулке с обратной стороны уплотнительного кольца, не контактирующей с вращающейся втулкой. При раскрутке ротора шарики перемещаются и сжимают пружины. Уменьшается усилие контакта шариков и элемент поджатия отключается и уплотнение функционирует при радиальных перемещениях ротора. 1 ил.

СП

Гчг

00

х

ОС 4

H.ionpereHne относится к уилотнительной технике и может быть исполыовано к ia;u)- г рбииных двигателях.

lle.ib инопретенияповышение ресурса п,1отиения и соответственно надежности не1)гоман1ины за счет новьпнения быстродействия при )адиа,чьных перемещениях ро- гора.

На чертеже показан продольный разрез ра ди а, ь но-горнового ко итак г но го ун,тотне- нин.

адиа.1ьно-торцовое KoiiTaкгное уп.тотпе- ние содерж1гг вра пи1Н)1цук)ся вгулку 1, уплотните. Нзное 2. к)нтакт)1руюшее тор- повой поверчнос гьк) i,- вгчлкой 1, а наружной радиальной поверхностью с корпусом 3. Необходимое контактное усилие в торцовом стыке создается под де1(сгвием нереиада дав, 1ения в уплотняемой нолости 4 и внуг- )енней 110ЛОСГИ 5. С обра1ной стороны ун- лотнн гельного Ko.ibiia 2 11асноложена вран1а- к)1паяся вту.1ка 6, имеющая нак.лонные ка- иа,1ы 7. в нижней части которьгч установ- . HiapHKH 8, контакти пюпгне одной стороной 1,- ун.ютнпте.чьпым ко.чьаом 2, а оГ)- рагной с нружинами 9. устаповленнымп в капа.чах 7.

Уп.1о1иепие работает )П1.им оора зом.

Нрн рабоге ннергомаппшы на режиме пуска, кси да дав.чепие масла в ю.чостн о может превьмпат, дав.тение воздуха в уплотняемой нол()С1|1 4, герме гичносгь но цилиндри- чс ской поверхпости между дета.чями 2 п Л обеепечп Bat4 ся за счег унр 1 остн уп.чотни- гельного К1)Л,иа 2, выполненного с большим диаметром, чем впугрепняя поверхность кор пуса , и ус га пов, К ниого i, предварительным поджагием: 1 ерметпчпость по TopiiOBoii

новерхносги между врашаюн ейся втулкой I и кольцом 2 i.беспечивается за счет гюд- жатия кольца 2 ц ариками 9. Нри раскрутке ротора под дейсгвием центробежных си, 1 1на- рики 8 будут перемещагься по калш.чам 7, сжимая пружины 9, Нри этом уменынается усилие контакта п ариков 8 и неподвижного кольца 2, элемент поджатия отключается II не пренятствуе функционированию уплотнения п)и радиа, 1Ы1ых перемещениях ротора. Герметичность но торцовой поверхности на рабочих режпмах обеспечивается за счет возросшего перепада давлений в полостях 4 п Г). 11рп снижении оборотов энергомашины происходит обратный процесс: центробежные силы, действующие на }нарики 8, умепьп1аютси, вследствие чего последние под действием силы упругости 9 возвращаются в исходное положение, поджимая уп,1отни те.1ьное KO. ibiu) 2 к вращающейся втулке I,

Формула и:юГ)ретения

Радиа.чьно-торцовое контактное уплотнение, содержащее вращающуюся втулку, уп- лотнительное К(), 1ЫК), контактирующее то)цо- вой поверхностью с втулкой, а )адиальной наружной поверхностьюс корпусом, и

э, 1емент ноджатия ко-тьца к вгу, 1ке, отличающееся тем, что, с целью повышения ресурса хткютнения и cooTiie i ствепно надежности работы эпе|)1 оман1ипы, э,чемент поджатия выполнен в виде подп;)-- жпнепньгх шариков, контактирующих с , i , ни гелып,1м кольцом и остановленных i ;ыг1о, 1неН|1ых во вращающейся вту, 1ке пак/;онных afui- лах, прпчем капа, 1Ы выпо, 1Печь во вращающейся с o6pa inoii cinpiinbi уплогни те,1ьног(1 ко.чьца, не коптак ri iJ ь )П1ей с в|1а- шаюшейся вт лко1г