Ограждение рулежных дорожек аэродромов Советский патент 1990 года по МПК E06B11/02 

ел

bo

4Ь

оо

вует форме верхней пленки. Стойки выполнены телескопическими, а на концах направляющих смонтированы крышки,

прикрывающие канал 10, вдоль которого проложены воздушные трубопроводы 12. 2 з.п. ф-лы, 15 ил.

Изобретение относится к ограждению промышленных объектов, а именно к ограждению аэропортов, аэродромов, авиаремонтных заводов, и может быть использовано в качестве ограждения на рулежных дорожках аэродромов. Целью изобретения является повышение надежности работы. Ограждение рулежных дорожек аэродромов содержит неподвижную и подвижную секции, стойки, направляющие 8 для подвижной секции и привод. Подвижные секции составлены из верхней 3 и нижней 4 планок, шарнирно соединенных посредством стержней 5, с образованием при складывании горизонтального пакета. В основании рулежной дорожки выполнен поперечный канал 10, сечение которого соответствует форме верхней планки. Стойки выполнены телескопическими, а на концах направляющих смонтированы крышки, прикрывающие канал 10, вдоль которого проложены воздушные трубопроводы 12. 2 з.п.ф-лы, 15 ил.

Изобретение относится к ограждению промышленных объектов, а именно к ограждению аэропортов, аэродромов, авиа ремонтных заводов, и может быть использовано в качестве ограждения на рулежных дорожках аэродромов.

Целью изобретения является повышение надежности работы.

На фиг.1 изображено ограждение рулежной дорожки в положении Закрыто, общий вид спереди; на фиг.2 - то же, в положении Открыто ; на фиг. 3 - то же, в положении Закрыто (с выделением крупным планом телескопических стоек и без крышек над каналом) ; вид сверху; на фиг. 4 - то же, в положении Закрыто, вид спереди; на фиг. 5 - то же, в процессе откры- вания; на фиг. 6 - то же, вид сверху; на фиг. 7 - верхняя и нижняя планки ограждения, вид сбоку; на фиг. 8 - сечение А-А на фиг. 7; на фиг. 9 - направляющие вне рулежной дорожки в положении Закрыто, вид сбоку; на фиг. 10 - сечение Б-Б на фиг. 9; на фиг.11 - направляющее вне рулежной дорожки в процессе открытия; на фиг. 12 - сечение В-В на фиг. 11; на фиг. 13 - телескопическая стойка в процессе открытия, вид сверху; на фиг. 14 - то же, в положении Закрыто, вид сбоку; на фиг. 15 - сечение Г-Г на фиг. 13.

Ограждение рулежных дорожек аэродромов примыкает к неподвижному ограждению 1 и содержит одну среднюю складывающуюся, расположенную над рулежной дорожкой с одной стороны стоек 2 секцию, состоящую из одной верхней 3 и двух составных нижних П-образных планок 4, между которыми с определенным шагом шарнирно установлены СТерЖНИ 5, И ДВУХ бОКОВЫХ

складывающихся секций, меньших по высоте средней секции и расположенных над неподвижной секцией 6 по бокам рулежной дорожки с другой, отличной от средней секции стороны стоек 2 (фиг. 3, 6 и 13). Боковые секции состоят из тех же элементов, что и средняя. Верхняя планка 3 средней секции, выполненная, например, из швеллера,

0

5

0 5 0 5 0

5 Q

5

смонтирована с возможностью перемещения в продольных пазах 7 по всей длине составных телескопических стоек 2, установленных по бокам дорожки, а нижние планки 4 смонтированы в направляющих 8 и находятся на вращающихся роликах 9, установленных в направляющих 8, при этом направляющие 3 и ниж-, ние планки 4 имеют формы, которые препятствуют их вертикальному перемещению друг относительно друга (фиг. 8), т.е. нижние планки 4 невозможно снять с направляющих 8, которые жестко установлены в канале 10 на рулежной дорожке 11, причем глубина канала 10 равна высоте планки 3. По бокам направляющих 8 в канале

10имеются трубопроводы 12 сжатого воздуха с отверстиями, которые соединены с компрессором (не показан). Нижние планки 4 выполнены составными и имеют между собой разрыв, расположенный в центре рулежной дорожки

11(фиг. 7), а их концы, находящиеся по бокам дорожки, связаны с приводом 13, который может быть выполнен, например, в виде телескопического гидроцилиндра. Боковые секции содержат по одной верхней 3 и нижней 4 планке, при этом верхняя планка 3 жестко смонтирована одним концом в верхней составляющей телескопической стойки

2, с противоположной от расположения средней секции стороны, а другой конец верхней планки 3 смонтирован с возможностью ее перемещения в пазах стационарной стойки 14, при этом длина этого паза определяется высотой располо тения направляющих 8 для боковых секций. Направляющие 8 боковых секций смонтированы без канала 10 над землей на высоте, достаточной для прохождения над ними крыльев самолета 15 (фиг. 2). Нижние планки 4 этих секций также связаны с приводами 13, работа которых регулируется концевыми выключателями 16, расположенными внутри нижней составной части телескопической стойки 2 (фиг. 14 и 15). По концам направляющих 8 и канала 10 у приводов 13 шарнирно смонтированы крышки 17, прикрывакнцие от осадков

5

и мусора канал 10 вне рулежной дорожки 11, при этом конец крышки 17 поднят под углом вверх и взаимодействует с последним стержнем 5, причем на конце крышки 17 и в месте ее перегиба (фиг. 5 и 11) смонтированы на осях валики 18 вращения.

Кроме того, крышки 17 взаимодействуют посредством шарнирно закрепленных связей 19 с клапанами 20 трубопроводов 12 сжатого воздуха (фиг.9-12).

Ограждение работает следующим образом.

До начала опускания компрессор (не показан) нагие ,-ает сжатый воздух в баллоны, связанные с трубопроводами 12. Для открывания проема включаются привода 13 средней и боковых секций, которые перемещают в бок от оси дорожки по роликам 9 направляющих 8 нижние планки 4 (фиг. 11), при этом верхняя планка 3 средней секции вместе с составными верхними частями стоек 2 начинает опускаться и одна сторона верхних планок 3 боковых секций также опускается вместе со стойками 2, а другая сторона этих планок 3 опускается по пазу 7 стойки 14.При занятии боковыми секциями положения, изображенного на фиг. 5, т.е. когда верхние планки 3 боковых секций находятся на ее нижних планках 4, верхняя составная часть стойки 2 посредством контакта с концевым выключателем 16 отключает привод 15 (фиг.14 и 15). Далее происходит дальнейшее перемещение нижних планок 4 средней секции в разные стороны до положения, когда верхняя планка 3 по пазам 7 стоек 2 войдет в канал 10 и упрется в его дно боковыми ребрами, прикрыв канал 10 сверху заподлицо с поверхностью рулежной дорожки (фиг.8). Направление движения элементов ограждения показано стрелками. В начале движения нижних планок 4 средней секции загнутые концы крышек 17, прикрывающие канал 10 вне дорожки от осадков и i rycopa, упираются валиками 18 в крайние стержни 5 и при их перемещении начинают подниматься вверх, так как валики 18 перекатываются по стержням 5. Конец крышки 17 загнут для того, чтобы на начальном этапе крышка 17 не упиралась в стержень 5 прямо перпендикулярно, что будет препятствовать перемещению планок 4, кроме того, в месте перегиба крышки

4180

Ю

6

17 установлен валик 18, которьгй на . определенном этапе работы ограждения также будет обеспечивать перемещение стержня 5 вдоль крьшжи 17. Одновременно, при поднятии крышки 17 вверх (фиг. 11), последняя посредством шарнирно закрепленных связей 19 открывает клапаны 20 трубопровода 12 со сжатым воздухом. Сжатый воздух по трубам 12 через отверстия поступает в канал 10 и очищает его от осадков и мусора. На конечном этапе, при опускании крышки 17 на канал 10 клапаны 20 связями 19 закрываются и прекращают поступление сжатого воздуха в трубы 12. При нахождении верхней планки 3 в канале 10 заподлицо с поверхностью рулежной дорожки ограждение считается открытым.

Закрывание ограждения происходит в обратном порядке, а включение приводов 13 боковых секций производится посредством концевого выключателя 25 16 при нахождении верхней планки 3

средней секции на одном уровне с верхними планками 3 боковых секций (фиг.5)

15

20

Использование данного изобретения позволит повысить надежность работы ограждения рулежных дорожек аэродромов.

Формула изобретения

f и

I

S. 5,

1 Л

a a i

a t

)/S/ № r l№v P S/SJbrr- Jfr S/,

1У /7 /i

ОДг4

ОР

Sati

п

п з ю

ч г s t . /

-/ /- 1-Щ-,

1

U

wrws яг-r/fi. sjfwvrs .

V a

n

77 Ю

78

В-в