Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1990 года по МПК F02M1/00 

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания, и является усовершенствованием технического решения по основному авт.ср. № 1084480.

Цель изобретения - стабилизация топливоподачи на режимах холостого хода и малых нагрузок.

На фиг. 1 изображена принципиальная схема смесительной камеры карбюратора с обводным каналом системы холостого хода и поворотным золотником с цилиндрическим хвостовиком; на фиг. 2 - цилиндрический хвостовик в месте расположения многодырчатого жиклера и эмульсионного канала холостого хода, поперечный разрез; на фиг. 3 - вариант исполнения цилиндрического хвостовика с однодырчатым жиклером, ориентированным относительно передней кромки выреза золотника; на фиг. 4 - сечение А-А на фиг. 3; на фиг. 5 - сечение Б-В на фиг. 3.

Карбюратор (фиг. О имеет корпус 1 в котором выполнен основной проточный канал 2 с установленной в нем на оси 3 дроссельной заслонкой, а также обводной канал с входным участком 4 и выходным участком 5. На обводном канале установлен поворотный зол ник 6, связанный приводом 7 с приводом оси дроссельной заслонки аналогично прототипу. Поворотный золотник 6 снабжен цилиндрическим хвостовиком 8 и вырезом 9 с передней кромкой 10 (дросселирующий поток по ходу золотника) . В цилиндрическом хвостовике 8 выпопнен внутренний канал 11. Хвостовик также снабжен жиклером 12

5

30

0

-

35

40

45

50

в виде одного или нескольких калиброванных отверстий на его боковой поверхности. Жиклер 12 сообщается с эмульсионным каналом 13 дозирующей ячейки системы холостого хода через кольцевую канавку 14.

Карбюратор работает следующим образом.

На режиме малых оборотов холостого хода дроссельная заслонка основного канала 2 закрыта и поток воздуха проходит через входной участок 4 обводного канала и вырез 9 золотника 6 во внутренний канал 11 последнего. Далее он движется через цилиндрический хвостовик 8 мимо эмульсионного жиклера 12 в выходной участок обводного канала. При этом у жиклера 12 формируется разрежение, под действием которого топливовоздушная эмульсия поступает из дозирующей ячейки системы холостого хода через эмульсионный канал 13, кольцевую канавку 14 и жиклер 12 во внутренний канал 11 золотника 6.

При открытии сечения обводного канала воздействием на поворотный золотник вырез 9 с его передней кромкой 10 перемещается, что увеличивает расход воздуха и наполнение двигателя. При этом вихревая зона во внутреннем канале 11, форма которой в значительной мере определяется геометрией передней кромки 10 и других элементов проточной части золотника 6, также перемещается. Но одновременно перемещается и жиклер 12, оставаясь неподвижным относительно передней кромки и вихревой зоны. В результате разрежение в сечении жиклера 12 стлбилизируется,

/J

Фиг. 2.

А-А

Б-Б

Изобретение относится к машиностроению и позволяет стабилизировать топливоподачу на режимах холостого хода /Х.Х/ и малых нагрузок. Поворотный золотник 6 снабжен цилиндрическим хвостовиком 8, в котором выполнен внутренний канал 11. Хвостовик 8 также снабжен жиклером 12 в виде одного или нескольких калиброванных отверстий на его боковой поверхности. Жиклер 12 сообщается с эмульсионным каналом 13 через кольцевую канавку 14. На режиме малых оборотов Х.Х. основной канал закрыт и поток воздуха поступает мимо эмульсионного жиклера 12 в выходной участок обводного канала. При этом у жиклера 12 формируется разрежение, под действием которого топливовоздушная эмульсия поступает из дозирующей ячейки системы Х.Х. через канал 13, канавку 14 и жиклер 12 во внутренний канал 11 золотника 6. При открытии сечения обводного канала воздействием на золотник вырез 9 с кромкой 10 перемещается, увеличивая расход воздуха и наполнение двигателя, при этом вихревая зона в канале 11 также перемещается, но одновременно перемещается и жиклер 12, оставаясь неподвижным относительно кромки 10 и вихревой зоны. Разрежение в сечении жиклера 12 стабилизируется, что повышает равномерность топливоподачи из канала 13. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Фие.Ь

Фие.5