Железнодорожный упор Советский патент 1990 года по МПК B61K7/06 

Фиг.1

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для ограничения движения подвижного состава.

Цель изобретения - упрощение монтажа и демонтажа на рельсовом пути.

На фиг. 1 изображен железнодорожный упор, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - железнодорожный упор в рабочем положении; на фиг. 4 - упор, вид спереди; на фиг. 5 - тормозной элемент в процессе торможения.

Железнодорожный упор состоит из корпуса 1, устанавливаемого на рельсах 2 и имеющего опорные поверхности 3, которые выполнены криволинейными по дуге окружности колеса набегающего транспортного средства. В корпусе 1 выполнены каналы, в которых размещены штоки 4 с роликами 5 на конце, с возможностью возвратно-поступательного перемещения и контакта с колесом набегающего транспортного средства. На штоках 4 размещены выполненные в ви- де рессорообразных пружин упругие упоры 6, расположенные с возможностью взаимодействия с двуплечими рычагами 7 тормозных элементов, выполненных в виде клещевых механизмов с фрикционными накладка- ми 8. Хвостовая часть штока 4 размещена коаксиально возвратной пружине 9. Подошва корпуса охватывает головку рельса 2 посредством направляющей лыжи 10.

Железнодорожный упор работает следующим образом.

Для остановки группы вагонов упор устанавливают на рельсы 2, при этом подошва охватывает головку рельса 2. Первая пара колес набегающего подвижного состава наезжает на лыжи 10, после чего вступает в контакт с роликом 5 штока 4. Шток под воздействием колеса совершает перемещение вдоль канала, при этом сжимается пружина 9, а выступы 6 вступают во взаимодействие с рычагами 7, при этом фрикционные накладки 8 плотно прижимаются к боковым поверхностям головки рельса 2. Колесо транспортного средства упирается в рабочую поверхность 3 корпуса и упор начинает движение по рельсам 2 совместно с группой вагонов. При этом происходит торможение за счет трения фрикционных накладок 8 о боковые стороны головки рельса 2 и подошвы с лыжей 10 - о верхнюю сторону головки.

0 5

Совместное движение упора и подвижного состава продолжается до уравновешивания силы инерции подвижного состава силами трения между элементами упора и рельсами.

Длина юза (тормозного пути) упора прямо пропорциональна кинетической энергии останавливаемого подвижного состава и обратно пропорциональна силам трения между упором и рельсами. Регулирование длины тормозного пути возможно путем варьирования числа установленных на упоре съемных тормозных элементов.

При удалении подвижного состава от упора возвратная пружина 9 перемещает шток 4 вдоль, при этом шток 4 возвращается в исходное положение, упоры 6 выходят из взаимодействия с рычагами 7 и фрикционные накладки 8 перестают контактировать с рельсом 2.

Упор вновь готов к выполнению своих функций и может быть передвинут и перемещен без выполнения специальных монтажных работ.

Формула изобретения

1.Железнодорожный упор, содержащий установленный на рельсы пути корпус с опорными поверхностями для взаимодействия с колесами рельсового транспортного средства, тормозное устройство, отличающий ся тем, что, с целью упрощения монтажа и демонтажа на рельсовом пути, тормозное устройство включает в себя подпружиненные относительно корпуса вдоль рельсов пути штоки с упорами, рассредоточенными по их длине, и смонтированные на корпусе по обе стороны каждого рельса с возможностью поворота в поперечных вертикальных плоскостях двуплечие рычаги, одни плечи которых расположены с возможностью взаимодействия с упорами штоков, а другие - с боко- выми поверхностями головок рельсов, при этом опорные поверхности корпуса по высоте выполнены криволинейными, а одни концы штоков расположены перед соответствующими опорными поверхностями корпуса с возможностью взаимодействия с колесами рельсового транспортного средства.

2.Железнодорожный упор по п. 1, отличающийся тем, что упоры выполнены упругими.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тупиковым устройствам, и предназначено для ограничения движения и остановки подвижного состава. Цель изобретения - упрощение монтажа и демонтажа на рельсовом пути. Железнодорожный упор имеет корпус 1 с тормозными элементами. Тормозные элементы выполнены в виде клещевых механизмов с фрикционными накладками. Корпус имеет упорные поверхности, которые выполнены криволинейными. Через корпус проходят подпружиненные штоки. Для обеспечения универсальности тормозные элементы выполнены съемными, штоки снабежны упругими выступами и на их концах закреплены ролики 5. Для остановки группы вагонов упор устанавливают на рельсы, при этом подошва корпуса охватывает головку рельса. Первая пара колес набегающего подвижного состава наезжает на лыжи 10, после чего вступает в контакт с роликом 5 штока 4. Совместное движение упора и подвижного состава продолжается до уравновешивания силы инерции подвижного состава силами трения между элементами упора и рельсами. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Ф

Ф

ФигЛ

#tee.J