Железнодорожный упор Советский патент 1988 года по МПК B61K7/00 B61K7/02 B61K7/04 B61K7/06 B61J1/02 B61J1/04 

СА:

а

ее

(Г

Vf

ОС

фиг. 7

1

Изобретение относится к оборудо- Ьанию железных дорог, а именно к пу- тевым заграждениям, и предназначено для ограничения длины железнодорож- |ных путей и предупреждения выхода подвижного состава за установленные границы.

Цель изобретения - расширение функ13699682

После этого за счет кинетической энергии подвижного состава происходит его совместное с упором переме- g щение по рельсам до полной остановки. Наличие удлиненных передних частей 6 опорных элементов для размещения передних колес вагона позволяет предотвратить продольное опро кидывание

Изобретение относится к оборудованию железных дорог, а именно к путевым заграждениям, и предназначено для ограничения длины железнодо-. рожных путей и предупреждения выхода подвижного состава за установленные границы. Целью изобретения является расширение функциональных возможностей упора за счет использования его на путях с различными типами рельсовых скреплений и повышение надежности. Железнодорожный упор содержит силовую раму 1 с опорными элементами 2 для установки ее на рельсы. Рама 1 имеет упорную головку 3, которая выполнена по конфигурации автосцепки вагона. Опорные элементы 2 имеют П-образную форму поперечного сечения и их передняя часть 6 удлинена на определенную величину для размещения на ней передних колес вагона. Упор имеет также рельсовые тормоза, выполненные в виде пластин. Эти пластины закреплены на внутренней поверхности вертикальных стенок опорных элементов 2 и под- Жаты к боковым поверхностям головок рельсов. 2 з.п. ф-лы. 5 ил. SS С/ с

I фиг.1; на фиг. фиг. 2; на фиг,

циональных возможностей упора за счет использования его на путях с различными типами рельсовых скреплений и повышение надежности.

На фиг. 1 представлен упор, вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на

3- разрез Б-Б на

4- разрез В-В на фиг. 2; на фиг. 5 - разрез Г-Г на фиг. 2.

Упор железнодорожный содержит си Iловую раму 1, имеющую опорные элеме I ты 2 для установки ее на рельсы (не 1 показаны). Рама оснащена также упор I ной головкой 3, которая расположена i на уровне автосцепки вагона (не показаны) и выполнена по ее конфигурации. Опорные элементы 2 выполнены сплошными вдоль всей силовой рамы и имеют П-образную форму поперечного сечения. Упор имеет рельсовые тормоза, .вьшолненные в виде продольных пластин 4, которые закреплены на внутренней поверхности вертикальных стенок опорных элементов 2. Каждая I пластина 4 может быть выполнена в

виде листовой рессоры, а механизм е 1 поджатия к боковой поверхности го- I ловки рельса - в виде прижимных I болтов 5. Кроме того, передняя част 6 опорных элементов 2 удлинена на величину, обеспечивающую размещение на ней передних колес вагона.

Устройство работает следующим образом.

Упор устанавливают на рельсы и с помощью прижимных болтов 5 и пластин 4 закрепляют его на головках рельсов, регулируя при этом необходимое тормозное усилие.Подвижной состав (локомотив или вагон) наезжает вначале передними колесами на переднюю часть 6 опорных элементов 2, а затем его автосцепка входит в контакт с упорной головкой 3 упора.

упора,.а также получить дополнительное тормозное усилие.от части веса вагона, приходящейся на упомянутые передние части 6 опорных элементов упора.

Выполнение упорной головки 3 по конфигурации автосцепки вагона также уменьшает возможность аварийных ситуаций при торможении подвижного состава.

Формула изобретения

тормозами и упорной головкой, расположенной на уровне сцепного приспособления вагона, отличающийся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей упора за счет использования его на путях с различными типами рельсовьпс скреплений и повышения надежности, опорные элементы выполнены сплошными вдоль всей силовой рамы и имеют П-образную форму поперечного сечения, а рельсовые тормоза выполнены :В виде закрепленных на внутренней поверхности вертикальных стенок опорных элементов продольных пластин, каждая

из которых снабжена механизмом поджатия ее к боковой поверхности головки рельса, причем передняя часть опорных элементов удлинена на величину, обеспечивающую размещение на ней передних колес вагона.

LCTltTl