Железнодорожная цистерна Советский патент 1990 года по МПК B65D88/74 

Изобретение относится к железнодорожным подвижным составам, в частности к цистернам с парообогревательным кожухом для транспортировки застывающих грузов.

Цель изобретения - повышение надежности и сокращение времени прогрева содержимого.

Конструктивное исполнение элементов предлагаемой цистерны позволяет создать условия, при которых в процессе ее эксплуатации обеспечивается повышение теплоотдачи пара, а .следовательно, сокращается время разогрева и надежность корпуса за счет регулирования величины избыточного давления.

На фиг. 1 представлена железнодорожная цистерна с подогревательным кожухом, общий вид; на фиг. 2 - патрубок для слива конденсата с установленным на нем подпорным приспособлением.

Железнодорожная цистерна состоит из рамы 1 с ходовой частью и котла 2 с подогревательным кожухом 3. Подогревательный кожух 3 снабжен входным патрубком 4 для подвода пара и патрубками 5 для слива конденсата, на которых установлены приспособления 6 для подпора пара Каждое приспособление 6 для подпора пара состоит из цилиндрического корпуса 7 с приваренной к нему втулкой 8, установленного в последней запорного элемента 9 с крестообразной направляющей 10 и стержнем 11 и регулировочной пружины 12, отрегулированной при помощи гайки 13 на определенное избыточное давление в подогревательном кожухе.

Разогрев перевозимого груза в железнодорожной цистерне происходит следующим образом

Пар подается через входной патрубок 4 в пространство между подогревательным кожухом 3 и котлом 2. При обтекании холодной поверхности котла 2 горячий пар конденсируется и конденсат постепенно заСЛ

J

о со

05

со

полняет пространство между котлом 2 и подогревательным кожухом 3. По мере наполнения подогревательного кожуха 3 конденсатом горячий пар поступает в конденсат и разогрев груза осуществляется как горя- чим паром, так и образующимся горячим 5 конденсатом, при этом давление в подогревательном кожухе 3 возрастает до определенной величины, на которую отрегулировано приспособление 6 для подпора пара.

даря чему достигается повышение теплоотдачи к поверхности котла, а от котла - к продукту. Таким образом повышается коэффициент полезного действия цистерны за счет сокращения времени разогрева.

При достижении давления в котле, равного допускаемому, регулировочная пружина сжимается и конденсат из подогревательного кожуха удаляется через образующийся зазор между запорным органом и втулкой,

Формула изобретения

Срабатывание приспособления 6 для под- ю что повышает безопасность эксплуатации пора пара происходит следующим образом. цистерны. Конденсат по сливному патрубку 5 поступает в корпус 7 приспособления для подпора пара, в котором он проходит к запорному элементу 9, прижатому пружиной 12 к втулке 8. При достижении в подогревательном кожухе 3 давления пара и конденсата, превышающего величину, на которую отрегу15

лирована пружина 12, конденсат надавливает на запорный элемент 9, пружина 12

Железнодорожная цистерна, включающая котел с подогревательным кожухом, имеющим патрубки для подвода пара и слива конденсата, причем на последних установлены приспособления для подпора пара в подогревательном кожухе, отличаюдаря чему достигается повышение теплоотдачи к поверхности котла, а от котла - к продукту. Таким образом повышается коэффициент полезного действия цистерны за счет сокращения времени разогрева.

При достижении давления в котле, равного допускаемому, регулировочная пружина сжимается и конденсат из подогревательного кожуха удаляется через образующийся зазор между запорным органом и втулкой,

что повышает безопасность эксплуатации цистерны.

Формула изобретения

ает безопасность экс

что повышает безопасность эксплуатации цистерны.

Железнодорожная цистерна, включающая котел с подогревательным кожухом, имеющим патрубки для подвода пара и слива конденсата, причем на последних установлены приспособления для подпора пара в подогревательном кожухе, отличаю

Изобретение касается железнодорожного подвижного состава, а именно цистерн с парообогревательным кожухом для транспортировки застывающих грузов. Цель изобретения - повышение надежности и сокращение времени прогрева содержимого. Железнодорожная цистерна содержит ходовую часть, раму и котел, на котором установлен подогревательный кожух. На патрубки для слива конденсата устанавливаются приспособления для подпора пара, отрегулированные на определенное избыточное давление в подогревательном кожухе, что увеличивает теплосодержание и теплоотдачу пара. При этом сокращаются расход пара и время разогрева. 2 ил.

сжимается и через появившиеся зазоры 20 щаяся тем, что, с целью повышения надежмежду запорным элементом 9 и втулкой 8 конденсат выходит в атмосферу.

В связи с тем, что при давлении, меньшем допускаемого, запорный орган прижат к втулке и выход конденсата из подогревательного кожуха невозможен, он заполняет внутреннюю полость последнего, благо25

ности и сокращения времени прогрева содержимого, каждое приспособление для подпора пара состоит из расположенной в корпусе втулки и установленного в последней с возможностью осевого перемещения подпружиненного запорного элемента с крестообразной направляющей и стержнем.

2

ности и сокращения времени прогрева содержимого, каждое приспособление для подпора пара состоит из расположенной в корпусе втулки и установленного в последней с возможностью осевого перемещения подпружиненного запорного элемента с крестообразной направляющей и стержнем.

Фиг1