Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1990 года по МПК F02M7/02 

Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания.

Цель изобретения - повышение точности дозирования подачи топлива.

На фиг.1 изображен схематично предлагаемый карбюратор для двигателя внутреннего сгорания; на фиг.2 - эмульсионный колодец во время работы карбюратора.

Карбюратор содержит проточный канал 1 с большим и малым диффузорами 2 и 3 и дроссельной заслонкой 4, распылитель 5 с выходным отверстием, расположенным в горловине малого диффузора 3, поплавковую камеру 6, имеющую поплавок 7 и топ- ливный клапан (не изображен) для поддержания постоянного уровня 8 топлива, и главную дозирующую систему, сообщающую поплавковую камеру 6 с распылителем 5 и имеющую топливный жиклер 9, эмульсионный колодец Юс трубкой 11 и два параллельно подключенных к колодцу 9 воздушных жиклера 12 и 13, первый из которых выполнен с линейной характеристикой потери давления - расход воздуха. Нижний срез 14 трубки 11 расположен в плоскости, совпадающей с постоянным уровнем 8 топлива в поплавковой камере 6, и снабжен торцовой заглушкой 15 (фиг.2) с центральным отверстием 16. Эмульсионный колодец 10 сообщен при помощи канала 17с распылителем 5. а в трубке 11 выполнены отверстия 18, расположенные на разной высоте трубки 11.

Карбюратор работает следующим образом.

СП XI

Јь

00

оо

о

При работе двигателя под действием Потока воздуха, засасываемого в цилиндры И протекающего через большой и малый диффузоры 2 и 3, в горловине последнего возникает разрежение, которое через рас- пылитель 5 и канал 17 передается во внутреннюю полость трубки 11, а через отверстия 16 и 18 - к топливному и воздушным жиклерам 9, 12 и 13. В связи с этим в Эмульсионный колодец 10 поступают топли- во через топливный жиклер 9 и отверстие 16 ill воздух через воздушные жиклеры 12 и 13 и отверстия 18. При этом топливо в виде труи, проходящей через отверстие 16, по- фтупает в полость трубки 11, где происходит Образование топливовоздушной эмульсии, которая по каналу 17 подводится к распыли- teflio 5, из выходного отверстия которого направляется в воздушный поток проточно- fa канала 1, так что при смешении с этим Потоком образуется горючая смесь, направляемая в цилиндры для сжигания и совершения работы. При этом выполнение воздушного жиклера 12 с линейной характеристикой потери давления - расход воздуха обеспечивает требуемое соотношение топлива и воздуха в горючей смеси в зависимости от величины разрежения в малом диффузоре 4, т.е. от расхода воздуха, причем расположение нижнего среза 14 трубки 11 на постоянном уровне 8 топлива обеспечивает одинаковые перепады давлений на топливном и воздушных жиклерах 9,12 и 13.

Формула изобретения

1.Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий проточный канал с диффузорами и дроссельной заслонкой, распылитель, поплавковую камеру, имеющую поплавок и топливный клапан для поддержания постоянного уровня топлива, и главную дозирующую систему, сообщающую поплавковую камеру с распылителем и имеющую топливный жиклер, эмульсионный колодец с трубкой и два параллельно подключенных к колодцу воздушных жиклера, отличающийся тем, что, с целью повышения точности дозирования подачи топлива, один из воздушных жиклеров главной дозирующей системы выполнен с линейной характеристикой потери давления - расход воздуха.

2.Карбюратор поп.1,отличающий- с я тем, что нижний срез трубки эмульсионного колодца расположен в плоскости, совпадающей с постоянным уровнем топлива в поплавковой камере, и снабжен торцовой заглушкой с центральным отверстием.

Изобретение позволяет повысить точность дозирования подачи топлива. Карбюратор двигателя внутреннего сгорания содержит проточный канал 1 с большим и малым диффузорами 2 и 3 и дроссельной заслонкой 4, распылитель 5, поплавковую камеру 6 с поплавком 7 и топливным клапаном и главную дозирующую систему с эмульсионным колодцем /ЭК/ 10 и топливным и двумя воздушными жиклерами /Ж/ 9,12 и 13, причем воздушный Ж 12 выполнен с линейной характеристикой потери давления - расход воздуха. В ЭК 10 установлена трубка 11, нижний срез которой расположен в плоскости, совпадающей с постоянным уровнем 8 топлива, и снабжен торцовой заглушкой с центральным отверстием. При работе карбюратора под воздействием разрежения, создающегося в малом диффузоре и ЭК 10 в полость трубки 11 засасывается топливо в виде струи, а через воздушные Ж 12 и 13 - воздух, так что в ЭК 10 образуется топливно-воздушная эмульсия, направляемая через распылитель 5 для смещения с воздушным потоком проточного канала 1, в результате чего образуется горючая смесь, направляемая в цилиндры двигателя. Воздушный Ж 12 обеспечивает в горячей смеси требуемое соотношение топлива и воздуха. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

18