Торцовый волновой электродвигатель Советский патент 1992 года по МПК H02K41/06 

Ф о р у л а и з о б р е в н ч

. ТОРЦОВЫЙ DOIH IU1 О/Т } 31 Ятель, содеож цчг, ко го.оооч пааие- щен магнитопроиод гаторч, ынолленныи в виде П-образ.-к х nu/ixioeainbix от jpxHGfi с тооцовь W новом Hocisif-1 равномерно расположенных по очпуг . (к п, о if/iOT.ty, выполненную в пиде кпгушг , ррзмгщсн- ных на ШРХТОВЭННЫ 01ержнй -тяшра ооТОр, ВЫ ПО/1 НеНН Ь. И В В )Г S-.fjKOM

диафра иы, соединенной с {ip iycoH, на которой закреплены ш л.оц-j мн - нньио- проводы ротора и ьчгодмон пая с / GCSKHM зубчатым олесо, о i л и ч а о ин и с i гем, что, с целью поамшг,пия КПД л уппч ч чи

констпуки1 ;/ , (иихтовапнмо магчигопрово- ч ротооз чипп снп П оо.оазной Формы и

.)ПрЯЩСпи i-ЬО1. lOpHOBitVf МРСГЯМИ К СОответьгвуюьчиг) i-оиразчиг и оточанным | 1ержням мани/чопрор лп.- с агорт, диафparfia выпо жсн в йопм- д/ско и о ней имеютс огноропчг пп ( орм lopuoci ix час- iet, яаши опровс доь рогор п ч яорих раз- РЛОЩОНЫ их орносыб части при зсэн зубья пи гибком /J /Ci-e п хссткоы колесе вьчюлиеиы горцовь ми

2 Электроаригзгель по п 1 с i л и ч г ю- щ и и с я ,efi, г j кажгин 1 рэ о вепсти в зиске poropd гоотйе тчу. чамч &jf о iywar- нигопровод;, со дин -п -т;оосзью.

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в автоматизированном электроприводе. Целью изобретения является повышение КПД и упрощение конструкции. Двигатель содержит корпус 1, в котором равномерно по окружности установлены отдельные П-образные шихтованные магнитопроводы статора 2 с обмотками 3 управления. Ротор представляет собой отдельные П-образные шихтованные магнитопроводы 4, установленные в отверстиях гибкого зубчатого колеса 15. прикрепленного винтами 6 к корпусу 1. Жесткое зубчатое колесо 7 прикреплено винтами 8 к выходному валу 9 и установлено на подшипнике 10. Между отверстиями колеса 5 выполнены прорези. При последовательном переключении катушек обмотки 3 управления создаваемое ими магнитное поле притягивает магнитопроводы 4 ротора, вызывая деформацию гибкого зубчатого колеса 5 и вводя его в зацепление с жестким зубчатым колесом 7. Из-за разности зубьев колеса 5 и колеса 7 выходной вал 9 будет иметь низкую частоту вращения. Повышение КПД достигается за счет того, что гибкое зубчатое- колесо 5 ротора размещается вне активной зоны между магнитопроводами 2 и 4, а отверстия колеса 5 соединены про- резыо. Упрощение конструкции достигается за счет выполнения гибкого зубчатого колеса 5 в виде диска. 1 з. п. ф-лы, 3 ил. Л лхяз