Устройство стабилизации устойчивости транспортного средства Советский патент 1990 года по МПК B60G21/04 

звеньев с зубчатыми секторами обеспечивает симметричную работу устройства стаби- лизации устойчивости при его несимметричном расположении относительно оси транспо|этногЬ средства и иск- лючает возможность бокового смещения балки моста относительно рамы. Так как звенья 5 и 7, 6 и 8 соответственно параллельны между собой и находятся в зацепле- йии, а их средние шарниры соединены между собой поперечной тягой 9, параллельной мосту и плоскости полурамы, то мост перем.ещается параллельно плоскости полурамы, При наезде тракт-ора на уклон или одного из колес на препятствие, мост и полурама наклоняются на одинаковый узел.

Формула изобретения 1. Устройство стабилизации устойчивости транспортного средства, содержащее упругие элементы, связывающие мост с ра

мой, и два шарнирных параллелограммных механизма, имеющих общую сторону в виде поперечной тяги, связанные с ней два верхних и два нижних звена, причем верхние звенья соединены с рамой, а нижние - с мостом, отличающееся тем, что, с целью повышения динамической устойчивости транспортного средства, на соединенных с поперечной тягой концах верхних и нижних ограничительных звеньев расположены зацепленные между собой зубчатые секторы.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что, с целью повышения плавности хода и уменьшения металлоемкости транспортного средства, упругие элементы выполнены в виде продольно расположенных торсионов, прикрепленных одними сто- ро.нами жестко к раме, а другими - шарнирно к раме и жестко к указанным верхним звеньям,

Изобретение относится к транспортному машиностроению, может быть использовано в конструкциях транспортных средств, повышает динамическую устойчивость, плавность хода и уменьшает металлоемкость транспортного средства. Устройство стабилизации устойчивости содержит поперечную тягу, прикрепленную посредством шарниров к верхним и нижним ограничительным звеньям, соединяющим мост с упругими элементами, прикрепленными к раме. Ограничительные звенья выполнены с зубчатыми секторами и находятся в зацеплении, а упругие элементы выполнены в виде торсионов, закрепленных вдоль рамы. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Фив.1

Фиг.5

19 18

6-6

ФигЛ