Тележка грузового вагона Советский патент 1991 года по МПК B61F5/00 

Фиг.1

Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу и касается конструкции тележек грузовых железнодорожных вагонов.

Цель изобретения - повышение ходовых качеств.

На фиг. 1 изображена тележка, общий вид;на фиг. 2 - расчетная схема усилий, воспринимаемых надрессорной балкой в известной и предлагаемой конструкции тележки.

Тележка грузового вагона содержит колесные пары 1 с буксами 2, надрессорную балку 3, опертую своими концами через пружинные комплекты 5 на люлечную балку 4 рамы 6 тележки с люлемными подвесками 7, дополнительный пружинный комплект, размещенный между указанными балками, и снабжена вторым дополнительным пружинным комплектом 8 на концевых частях надрессорной балки 3 с ее нижней стороны и люлечной балки 4 с ее верхней стороны симметрично относительно продольной оси тележки, выполнены плоские наклонные продольные опорные поверхности, расположенные попарно параллельно между собой, а дополнительные пружинные комплекты 8 установлены между соответствующими указанными опорными поверхностями.

В результате установки под вагоном тележек нагрузка от веса кузова передается на надрессорную балку 3. Часть нагрузки от надрессорной балки 3 передается на вертикальные рессорные комплекты 5 люлечного подвешивания расположенные по концам надрессорной балки, а другая часть нагрузки передается от промежуточного (между средним и концевым) сечения надрессорной балки на дополнительные наклонные рессорные комплекты 8 люлечного подвешивания. Далее нагрузка от люлечной балки, люлечные подвески 7 и раму 6 передается на буксы 2 и колесные пары 1 (фиг. 2 и 3).

Установка дополнительных наклонных рессорных комплектов между надрессорной и люлечной балками вызывает перераспределение внутренних усилий в концевых частях надрессорной балки (фиг. 3).

В известной конструкции нагрузка от веса кузова Р передается на надрессорную балку и воспринимается вертикальными рессорными комплектами, расположенными по ее концам. При этом в зоне перехода от концевой к средней части возникает изгибающий момент R а, где R Р/2.

В предлагаемой конструкции часть нагрузки Р, действующей на надрессорную балку, воспринимается вертикальными рессорными комплектами в концевых сечениях (усилиями R ), а часть - наклоненными

комплектами (усилиями R ) в промежуточных сечениях. При этом величина усилий R, возникающих в вертикальных рессорных комплектах, будет значительно меньше, чем усилий R в известной конструкции. Соответственно уменьшится и изгибающий момент в опасном промежуточном сечении - в зоне перехода от концевой части надрессорной балки к средней.

При установке дополнитепьно к имеющимся вертикальным рессорным комплектам наклонных ресорных комплектов между наклонными опорными поверхностями в промежуточных сечениях надрессорной балки и люлечными балками уменьшаются

усилия, возникающие в вертикальных рессорных комплектах, а вместе с ними и изгибающие моменты в промежуточных сечениях в местах перехода от концевых частей надрессорной балки к средней ее

части, что ведет к повышению надежности надрессорной балки в эксплуатации.

Формула изобретения Тележка грузового вагона, содержащая

колесные пары с буксами, надрессорную балку, опертую своими концами через пружинные комплекты на люлечную балку рамы тележки, и дополнительный пружинный комплект, размещенный между указанными

балками, отличающаяся тем, что, с целью повышения ходовых качеств, она снабжена вторым дополнительным пружинным комплектом, на концевых частях надрессорной балки с ее нижней стороны и

люлечной балки с ее верхней стороны симметрично относительно продольной оси тележки выполнены плоские наклонные продольные опорные поверхности, расположенные попарно параллельно между собой,

0 а дополнительные пружинные комплекты установлены между соответствующими указанными опорными поверхностями.

г/г

г/2

Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу и касается конструкции тележки грузового вагона. Цель изобретения - повышение ходовых качеств. Тележка грузового вагона, содержащая колесные пары 1 с буксами 2, надрессорную балку 3, опертую своими концами через пружинные комплекты 5 на люлечную балку 4 рамы 6 тележки с люлечными подвесками 7, дополнительный рессорный комплект, размещенный между указанными балками, снабжена вторым дополнительным пружинным комплектом 8. На концевых частях надрессорной балки 3 с ее нижней стороны и люлечной балки 4 с ее верхней стороны симметрично относительно продольной оси тележки выполнены плоские наклонные продольные опорные поверхности, расположенные попарно параллельно между собой, а дополнительные пружинные комплекты 8 установлены между соответствующими указанными опорными поверхностями. 2 ил.

ч

fftmT

Л

ат

Р1

TTtEbL

Л 1«

Л -Д

&/г2