Способ сборки поршневого двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1991 года по МПК F02F3/00 F02F1/24 

Изобретение относится к двига- телестроению, а конкретно к способам сборки, обкатки двигателей и защиты огневых поверхностей головки цилиндра и днища поршня.

Цель изобретения - снижение трудоемкости сборки за счет получения надпоршневого зазора необходимой минимальной величины.

Предложенный способ исключает необходимость предварительной сборки и разборки двигателя, чем существенно снижается трудоемкость производства, а также повышается экономичность двигателя за счет получения надпоршневого зазора минимально необходимой величины. Непосредственно перед сборкой, по меньшей мере, на одну из огневых поверхностей камеры

сгорания двигателя наносят в пластическом состоянии слой шликера жаропрочного покрытия, например, на основе оксида алюминия (), циркония, нитрид-карбидных соединений, титанатов, алюминия и т.п. с высокой адгезией к материалу покрываемой поверхности и усадкой после обжига, между соприкасающимися поверхностями устанавливают сгораемую прокладку малой толщины, например бумажную, затем после сборки двигателя проворачивают коленчатый вал для деформации покрытия, причем сушку и обжиг последнего производят во время холодной и горячей обкатки двигателя.

Вариантом предлагаемого способа является нанесение слоя шликера на одну из огневых поверхностей поршня

о ел

СО

зд

СО

или головки и смазывание поверхности соприкасающейся с покрытием при проворачивании коленчатого вала, веществом, имеющим низкую адгезию к покрытию, например моторным маслом и т.п. Температуры заряда в конце такта сжатия при холодной прокрутке колен- вала двигателя в зависимости от частоты вращения могут составлять 500- 1000 К, что обеспечивает достаточно интенсивную сушку покрытия.

При работе двигателя в зависимост от нагрузки и частоты вращения макси мальная температура в цилиндре могут быть в пределах 1200-3000 К,что также лежит в диапазоне обычных температур обжига покрытий.

Таким образом, предложенный спо- соб сборки двигателя позволяет снизить трудоемкость сборки с повышением экономичности за счет снижения до минимально необходимой величины надпоршневого зазора, а также по- высить долговечность двигателя за счет теплозащиты огневых поверхностей рабочего пространства.

Формула изобретения

1. Способ сборки поршневого двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в том, что двигатель собирают, проворачивают коленчатый вал, зазор между огневыми поверхностями головки цилиндра и головки поршня доводят до требуемой величины, уста4.Способ по п. 1, отлича юнавливая прокладки между опорным буртом втулки цилиндра и опорной поверх- $Qщ и ft с я тем, что, в качестве про- ностью блока цилиндров, а затеммежуточного слоя устанавливается проводят холодную и горячую обкаткубумажная прокладка.

394

двигателя, отличающийся тем, что, с целью снижения трудоемкости сборки за счет получения надпоршневого зазора необходимой минимальной величины, перед сборкой по меньшей мере на одну из огневых поверхностей рабочего пространства двигателя наносят в пластичном состоянии слой шликера жаропрочного покрытия с высокой адгезионной способностью по отношению к материалу покрываемой поверхности и усадкой после обжига, например, на основе окиси алюминия, а между поверхностями головки цилиндра и днища поршня устанавливают сгораемый промежуточный слой малой толщины, причем после сборки двигателя проворачивают коленчатый вал для деформации покрытия, а сушку и обжиг последнего проводят во время холодной и горячей обкатки двигателя, i

2.Способ по п. 1, отличающийся тем, что слой шликера жаропрочного покрытия наносят на огневую поверхность поршня, а в качестве промежуточного слоя на огневую поверхность головки наносят моторное масло.

3.Способ по п. 1, отлича root и и с я тем, что слой шликера жаропрочного покрытия наносят на огневую поверхность головки, а в качестве промежуточного слоя на огневую поверхность поршня наносят моторное масло.

4.Способ по п. 1, отлича ющ и ft с я тем, что, в качестве про- межуточного слоя устанавливается бумажная прокладка.

Изобретение позволяет снизить трудоемкость сборки при повышении экономичности и долговечности двигателей . При сборке двигателя по меньшей мере на одну из поверхностей рабочего пространства двигателя наносят в пластичном состоянии слой шликера жаропрочного покрытия, например, на основе с высокой адгезией к материалу покрываемой поверхности и усадкой после обжига. Между соприкасающимися поверхностями головки цилиндра и поршня устанавливают сгораемую прокладку, например бумажную. После сборки двигателя проворачивают коленчатый вал для деформации покрытия. Сушку и обжиг последнего проводят во время холодной и горячей обкатки двигателя. 3 з„п.ф-лы.