Способ изготовления двигателя внутреннегоСгОРАНия Советский патент 1981 года по МПК F02B77/00 

1

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к технологии изготовления и сборки двигателей внутреннего сгорания.

Известен способ изготовления двигателей внутреннего сгорания, заключающийся в том, что коленчатый вал устанавливают в картер, замеряют расстояние между верхней плоскостью блока цилиндров или отдельного цилиндра и шатунной шейкой при ее верхнем положении, подбирают шатун и поршень с размерами, соответствующими замеренному расстоянию, и устанавливают их в цилиндр 1.

Однако этот способ в условиях массового производства не применяется вследствие большой трудоемкости подбора шатуна и поршня с соответствующими размерами, обеспечивающими необходимый надпоршневой зазор, и невозможностью получения идентичных надпоршневых зазоров как в цилиндрах одного двигателя, так и в цилиндрах разных двигателей.

Цель изобретения - снижение трудоемкости селективной сборки.

Это достигается тем, что головки цилиндров изготавливают по меньщей мере

двух размерных групп по глубине посадочной канавки, маркируют их и после установки коленчатого вала и шатунно-поршневой группы замеряют расстояние между

торцовой поверхностью цилиндра и днищем поршня при положении последнего в верхней мертвой точке, после чего выбирают головку соответствующей размерной группы и устанавливают ее на цилиндр.

На чертех(е изображен цилиндр двигателя с установленной на нем головкой.

Двигатель внутреннего сгорания содержит картер, коленчатый вал (не показаны), шатунно-порщневую группу, включающую щатун 1 и порщень 2, цилиндр 3 и головку 4 с посадочной канавкой 5.

Размер «а расстояния между торцовой поверхностью 6 цилиндра 3 и днищем 7 порщня 2 в положении последнего в верхней мертвой точке равен сумме размеров «в глубины посадочной канавки 5 и «с величины подпоршневого зазора 8.

Изготовление двигателя осуществляется следующим образом.

В картер двигателя устанавливается коленчатый вал (не показан) и шатуннопорщневая группа, состоящая из шатуна 1

и поршня 2, после чего замеряется расстояние «а между торцовой поверхностью 6 цилиндра 3 и днищем поршня 7 в положении последнего в верхней мертвой точке. По полученному в результате замера расстоянию «а подбирают головку 4 с соответствующей глубиной «в посадочной канавки 5. Затем устанавливают головку 4 на цилиндр 3, обеспечивая оптимальный размер «с надпоршневого зазора 8. .

Применение предложенного способа изготовления двигателя внутреннего сгорания позволит уменьшить отклонение от заданного размера надпоршневого зазора в цилиндрах одного двигателя, обеспечить одинаковое отклонение от заданного размера надпоршневого зазора в разных двигателях и снизить трудоемкость подсборки шатунно-поршневой группы в результате ликвидации операции измерения размера от центра нижней головки шатуна до плоскости днища поршня.

Формула изобретения

Способ изготовления двигателя внутреннего сгорания с отдельными головками

цилиндров путем установки в картер двигателя коленчатого вала, шатунно-поршневой группы и головки цилиндров с посадочной канавкой, причем заданную величину надпоршневого зазора обеспечивают путем селективной сборки, отличающийся тем, что, с целью снижения трудоемкости селективной сборки, головки цилиндров изготавливают по меньшей мере двух размерных групп по глубине посадочной канавки, маркируют их и после установки коленчатого вала и шатуннопоршневой группы замеряют расстояние между торцовой поверхностью цилиндра и

днищем поршня при положении последнего в верхней мертвой точке, после чего выбирают головку соответствующей размерной группы и устанавливают ее на цилиндр.

Источники информации,

принятые во внимание при экспертизе 1. Технический отчет НАТИ 16053 по заграничной командировке на заводы Англии «Лейланд, «Перкинс, «Ролс-Ройс,

Москва, 1971.